Auf 935 Metern über dem Meeresspiegel wachten wir selbst mitten im Sommer der südlichen Hemisphäre wieder in einem wolkigen und kühlen Curitiba auf.
In diesem Klima kommen wir am Abfahrtsbahnhof an. Historisch gesehen wurde der Zug unter dem Namen „Serra do Mar“ bekannt, doch das Unternehmen, das ihn betreibt, nannte ihn Trem Serra Verde, passend zum vorherrschenden Ton der Reise.
Als die Lokomotive zurück zum zweiten Waggon fährt, wird uns klar, wie sehr beide aneinander geraten.
Ein paar Bahnangestellte befestigen die Maschine am Waggon, geschmückt mit einem Werbegemälde des berühmtesten Getränks der Welt. Sie sind beide rot.
Der dritte erweist sich als blau. Die folgenden haben schließlich den Chlorophyllin-Ton, auf den wir uns jedoch näher einlassen möchten.
Das Boarding endet. Eine mit einem Mikrofon ausgestattete Gastgeberin eröffnet eine Präsentation und Rede, die draußen fortgesetzt wird. Die Lokomotive fährt durch den Zug.
In kurzer Zeit verließen wir die halbländliche Umgebung, die für die Region etwas untypisch ist Hauptstadt von Parana. In einem anderen Fall betraten wir enge Schluchten, die durch Ingenieurskunst an den Hängen erobert wurden, die aber von der üppigen Vegetation beansprucht und verdeckt wurden.
Ein Dickicht aus großen Farnen und sogar Bromelien streift die Kutschen.
Serra do Mar Unten, Richtung Südatlantik
Der Zug beginnt seine abrupte Talfahrt. Es liegt in einem niedrigen Nebel mit zeitweiliger Dichte und führt uns durch eine schwindelerregende Schlucht und in das wilde Herz der Serra do Mar.
So wie wir es sahen, war diese Bergkette nur ein winziger Ausschnitt, gesäumt von tropischer Vegetation, durchzogen von ein paar Wasserfällen und sogar Lagunen, die sie weiß färbten.
Ein Gebirgs- und Vegetationsstreifen, der sich über fast 1500 km erstreckte und im fernen Bundesstaat Rio de Janeiro begann und durch die Bundesstaaten São Paulo, Paraná, Santa Catarina und Rio Grande do Sul führte.
Irgendwo in der Nähe befand sich der Paraná-Höhepunkt der Serra do Mar, der fast 1878 m maß. Der Nebel würde es kaum verraten, geschweige denn den Tunnel, in dem wir uns befanden, der in einen mit Flechten und Moos gefärbten Felsen gegraben war.
Es war die erste einer Reihe von vierzehn und dreißig Brücken und Viadukten, die für den Fluss der Kompositionen entlang der 110 km langen Strecke von entscheidender Bedeutung waren Eisenbahn original und vollständig.
Aufgrund seiner Kühnheit wurde insbesondere ein Viadukt, das über einer Klippe errichtete Viadukt von Presidente Carvalho (Präsident des Bundesstaates Paraná während des Baus), das zu einem weiteren unerwarteten Tunnel führt, zum Markenzeichen des Zuges.
Bald kamen wir dort vorbei, erstaunt über die Weite des Tals auf der rechten Seite und neugierig, was die Seite der Dunkelheit für uns bereithielt.
Auch wenn es nicht so schwindelerregend ist, so ist es doch eher die Serra do Mar, steil und kapriziös, in der sich der gleichnamige Zug in Richtung Atlantik schlängelte.
Marumbi-Gebirge. Ein Abschnitt der riesigen Serra do Mar
Es endete vollständig am Fuße des Pico und der Marumbi-Bergkette. Dort sehen wir eine Gruppe Wanderer, die mit Rucksäcken beladen von Bord gehen.
Sie wollten eine anspruchsvolle Wanderung zum Gipfel des Gebirges beginnen, das aus sieben felsigen, aber üppigen Gipfeln besteht: Boa Vista, Gigante, Ponta do Tigre, Esfinge, Torre dos Sinos, Abrolhos und Facãozinho.
Wir und die übrigen Passagiere näherten uns der vierstündigen Fahrt und dem Endbahnhof Morretes.
Diese vier Stunden, die wir im Erholungs- und Panoramamodus verbracht haben, sind das Ergebnis eines ehrgeizigen und hart arbeitenden Unterfangens, das fünf Jahre gedauert hat.
Vor dem Serra do Mar-Zug, der kurvenreichen Estrada da Graciosa
Aufgrund der Berichterstattung, die wir in der Region durchgeführt haben, reisten wir entlang der Estrada da Graciosa, die 1873 (12 Jahre vor der Serra do Mar-Bahn) fertiggestellt wurde und zu dieser Zeit die einzige Verbindung zwischen der Hochebene von Paranaense und Morretes darstellte und die Küste. Meer.
Die ebenso historische wie elegante Straße behält einen Großteil der ursprünglichen Promenade bei und überschneidet sich mit den Wegen, die früher von den Ureinwohnern genutzt wurden, und mit den Wegen, die von den Viehtreibern verbreitert wurden, die das Vieh aus dem hochgelegenen Landesinneren an die Küste trieben.
In diesen zwölf Jahren half Estrada da Graciosa Bauern und Viehzüchtern beim Transport ihrer Waren nach Paranaguá.
Allerdings erwies es sich als zu steil, kurvenreich und kompliziert, sie schnell in großen Mengen zu versenden.
Daher beantragten eine Reihe einflussreicher Persönlichkeiten und kommerzieller Interessen im gerade unabhängigen Brasilien kaiserliche Zugeständnisse für den Bau einer ergänzenden Eisenbahn.
Aufgrund finanzieller und betrieblicher Schwierigkeiten scheiterten die ersten beiden Versuche.
Das größenwahnsinnige Projekt der Serra do Mar-Eisenbahn
Der dritte kam von einem französischen Unternehmen, Compagnie Generalle des Chemins de Fer Brésiliens, angeführt in Brasilien vom Italiener Antonio Ferrucci, dessen wichtigste Referenz seine Teilnahme an der war Suezkanal.
Dieses Unternehmen erhielt schließlich die notwendige kaiserliche Konzession.
Im Jahr 1880 wurden die Arbeiten im Beisein von Kaiser Dom Pedro II. eingeweiht und von rund 9000 freien Arbeitern ausgeführt.
Die Arbeiten erwiesen sich schnell als herausfordernd. António Ferrucci kam zu dem Schluss, dass sie zu riskant seien. Gebäude stürzten ein.
Am bemerkenswertesten war der Abschnitt Rochedinho, der durch das kühne und symbolträchtige Viaduto Presidente Carvalho ersetzt wurde.
António Ferrucci war mit diesem und anderen Rückschlägen unzufrieden und gab das Projekt 1882 schließlich auf. An seine Stelle trat João Teixeira Soares, ein brasilianischer Eisenbahningenieur und Partner von Compagnie Generalle des Chemins de Fer Brésiliens.
Unter seiner Führung wurde 1885 die Integralbahn mit gebührendem Pomp und großem Flair eröffnet.
Und um die Party zu ruinieren, protestierten Karrenfahrer und Arbeiter, die bis dahin den Gütertransport auf Karren entlang der Estrada da Graciosa sichergestellt hatten.
Wie auch immer, Flat Earths und die Morretes Terminal Station
Die Komposition entsteht auf flachem Land zwischen Serra do Mar und dem Südatlantik.
Verlangsamen.
Halten Sie am Bahnhof Morretes, nur acht Meter über dem Meeresspiegel. Als wir von Bord gingen, erkannten wir die wahrscheinliche Bedeutung des Namens.
Die Stadt hat einen privilegierten Blick auf die Marumbi-Bergkette und dieser Blick auf die Berge wurde als Morretes populär gemacht.
Der Titel der Stadt war jedoch umstritten und wurde manchmal als Nhundiaquara (Fisch + Loch) bezeichnet – der Tupi-Guarani-Begriff, der den örtlichen Fluss definiert – und manchmal als Morretes.
Morretes setzte sich durch, als die Stadt von Bergleuten aus São Paulo gegründet wurde, die sich im XNUMX. Jahrhundert auf der Suche nach Gold niederließen. Andere Siedler und Familien folgten.
Und dann die Kirche, die dort ihren Tempel baute, in diesen Tagen weiß, mit blauen Rahmen, die mit dem Himmel harmonieren, aus dem in der Ferne die sieben Hügel hervorragen.
In Morretes entdecken wir die malerischen jahrhundertealten Häuser, die am Flussufer ausgerichtet sind.
Barreado, Morretes-Geschmack, ursprünglich von den Azoren
Wir lassen uns im berühmtesten Restaurant nieder und erfrischen uns am dunklen Bach, auf den wir durch die Arkaden eines der zahlreichen Kolonialvillen der Stadt blicken können.
Dort genossen wir das typische Gericht der Stadt, Barreado, kurz für Barreada-Fleisch, das langsam in stabilen Tontöpfen gegart wurde, die dem Kochen zwanzig Stunden oder länger standhalten.
Wie zu erwarten ist, hat auch Barreado, wie die brasilianische Feijoada im Allgemeinen, seinen Ursprung in Portugal.
Sie brachten es im XNUMX. Jahrhundert durch Auswanderer der Azoren in den Süden Brasiliens, wo sie damit begonnen haben sollen, diese einzigartige Art der Rindfleischzubereitung zu verbreiten, begleitet von Reis, Maniokmehl und Bananen, wobei der Geschmack durch alles andere als nur bereichert wurde Teil des Rezepts.
Barreado hat sich schon immer als schwere, aber belebende Mahlzeit erwiesen.
Die Viehtreiber gewöhnten sich daran, danach zu fragen, wenn sie auf ihrer Reise aus dem Hochland von Paraná ankamen.
Zur Ära von tropeirismoMorretes blieb produktiv und voller Unternehmen, die den Menschen an der Küste und denen, die wie die Tropeiros vom Paraná-Plateau kamen, dienten.
Sein Reichtum wurde durch die Tatsache verstärkt, dass Geschäftsleute rund um den Hafen von Paranaguá dort Verarbeitungsanlagen für den immer begehrteren Yerba Mate installiert hatten, Mahlanlagen, die die Zweige und das Pulver von den wertvollen Blättern der Pflanze trennten.
So ironisch es auch klingen mag, die Ankunft des Serra do Mar-Zugs in Morretes beendete diesen gewinnbringenden Prozess und die Protagonität der Stadt.
Eine Eisenbahnbrücke über den Nhundiaquara-Fluss ist noch immer ein eisernes Zeugnis dieses Niedergangs.
Heute ist Morretes vor allem für Ruhm und touristische Vorteile verantwortlich. Paranaguá, seine weite Bucht und sein Hafen übernahmen alles andere. Paranaguá ist jedoch eine ganz andere Geschichte.
