Mexikaner hatten schon immer Sympathie für Diminutiven und das Suffix ito.
Angesichts des CHP-Codes von Chihuahua – Pacific und der Unmöglichkeit, einen solchen Konvoi zu bewältigen Trenzito, endete mit dem liebevollen Spitznamen El Chepe.
Wie Ende des XNUMX. Jahrhunderts geplant, hat Chepe seine überdachte Abfahrts- (oder Ankunfts-) Station in Chihuahua. Obwohl wir zwei Tage in der Hauptstadt des gleichnamigen Bundesstaates verbrachten, diktierten strategische Überlegungen bei der Erkundung der Region, dass wir an Bord des El Chepe in der Express-Version und zwei Stationen südwestlich des El Divisadero gingen.
Dort verließen wir um 8:15 Uhr das Hotel Mirador. Vor 9 Uhr stehen wir wieder einmal an der Schwelle von Barrancas del Cobre, wenn wir die dreidimensionalen, knalligen und ikonischen Buchstaben betrachten, mit denen es in Mode gekommen ist, können die Orte in Lateinamerika identifiziert werden.
An der Station El Divisadero, über dem Abgrund der großen mexikanischen Schlucht, wurden die Buchstaben mit einem intermittierenden Panorama dessen verziert, was die Gegend am meisten charakterisierte.
Vom B zum zweiten R, von Barranca, den tiefen Rillen der Schlucht und ihrer Seilbahn. Von R bis C, Charaktere und das indigene Leben der Rarámuri. Von C nach rechts Bilder einer Komposition von Chepe.
Eine Zeit lang amüsierten sich die Passagiere des Tages damit, auf den Briefen zu sitzen und ihren Besuch zu feiern. Als sich die Ankunftszeit des Zuges näherte, tauschten sie ihren Zeitvertreib gegen eine ängstliche, etwas hektische Aufstellung auf dem Bahnsteig.
Schließlich das Boarding von Chepe – Ferrocarril Chihuahua al Pacífico
Der Chepe tauchte kurz vor zehn aus einer Schlängelung aus Doppelschienen auf, die von Kiefern flankiert wurden.
Wir stiegen in der Business Class ein. Da wir auch zu den Reiseberichterstattern gehören, wird uns ausnahmsweise, aber vorsorglich Zugang zu den sog Terraza-Wagen, das einzige mit unverglasten Fenstern, offen zur Landschaft und zum Wind.
Aufgeregt über diesen Segen, unter Druck gesetzt durch die Dringlichkeit eines Ortes, an dem wir fotografieren können, hörten wir kaum die Dissertation von Maurício Navarro, dem RP an Bord.
Wir setzten uns bequem auf einen der letzten Sitze an der Seite mit Zugang zur Heckscheibe der Komposition. Dort installiert, passen wir uns seinem tosenden Fluss und den Pinienwald-Panoramen an, die wir schnell von grün zu konstant wechseln fühlen.
Der Kiefernwald, der El Divisadero umgab, schien ewig zu bestehen.
Um seine Monotonie zu durchbrechen, konzentrieren wir uns auf die Spuren, die der Zug an einem bestimmten Punkt mit dunklen Passagen mit ihrem gespenstischen Aussehen durch die aufeinanderfolgenden Tunnel hinterlassen hat, die einen Weg durch die zerklüftete Orographie der Sierra Madre Occidental ermöglichten .
Ein Paar, das sich gegen den eisigen Wind kuschelt, versüßt die Landschaft mit irischem Sahnelikör.
Ab und zu bringen die Mitarbeiter der Kutsche, auch eine Bar, andere Getränke zu den anderen Fahrgästen.
Eine urbanisierte Skala in der Pino-Vastitude der Sierra de Tarahumara
Auf den Höhen von San Rafael verlässt Chepe für einen Moment die Tunnel und die endlose Bergkette. Es tritt in eine bewohnte Ebene ein, in der mehrere Bewohner vor und nach der Komposition die Eisenbahn als Weg benutzen.
Am Bahnhof San Rafael vervielfachen sich die Gleise. Als wir dort stehen, sehen wir Rarámuri-Frauen, die sich über den Kies nähern. Zwei davon, beladen mit Körben und anderen neu hergestellten Artefakten.
Sie alle nähern sich dem letzten Waggon in rosafarbenen Kleidern oder Hemden, die sich von der staubigen Schwärze des Bodens abheben. Eine der Verkäuferinnen versucht noch ihr Glück in den letzten Waggons. Vergeblich.
Ein kräftiger Pfiff kündigt die Wiederaufnahme der Fahrt an. Der Chepe führt noch einmal durch die mit Pinienwäldern bedeckte Bergkette und durch die Tunnel, die ihn entkernen.
Die Passage vom Alpenwald zu den subtropischen Schluchten des Septentrion
Er passt sich den Mäandern des Septentrión-Flusses an, dem wir folgen, bis wir ohne Vorwarnung in Schluchten mit eher tropischen als alpinen Aussichten eintreten, zu denen eine unerwartete üppige Tiefe ein Drama zurückbringt, das mit dem der Barrancas del Cobre vergleichbar ist, von dem wir gestartet waren .
Der Bahnhof Bahuichivo liegt ebenfalls dahinter. Der Fluss fließt durch ein Tal und ein felsiges Bett, das mit kristallklaren Lagunen übersät ist, in denen wir Fische sehen können.
Auf diese Lichtdurchlässigkeit folgt ein neuer Tunnel, La Pera, der 49. und einer der längsten auf der Strecke, mit 937 m unter dem Berg, in einer 180º-Kurve, die je nach Richtung dreißig Meter hoch oder runter geht.
Wenn wir es verlassen, begegnen wir dem von Angesicht zu Angesicht Barranco Tiefe des Septentrión, 1600 Meter abgerundete Schlucht, gemessen vom Flussbett bis zur Spitze der höchsten Klippen.
Die Linie, der wir folgen, gewinnt die Gesellschaft anderer, eine Gruppe, die als klassifiziert wird „Temporis-Rückblick“.
Einer von ihnen überquert den breiten Fluss durch eine hufeisenförmige Brücke, die ebenso lang ist (237 m), getauft als Puente Santa Bárbara.
Während der kurzen, aber fulminanten Regenzeit in diesen Gegenden macht der Name doppelt Sinn.
Üblicherweise im August und September, in Abständen, verschlimmert durch die Stürme, Schauer, Blitze und Donner, die von Hurrikanen aus dem Pazifik erzeugt werden.
Mit jedem Sturm, der sich in die Sierra Madre Occidental wagt, erleidet die Chepe-Eisenbahnlinie die für die Bergungsarbeiten erforderlichen Schäden und Betriebsunterbrechungen.
Bald kehrt er zu dem großen und von der Vorsehung bestimmten Dienst zurück, der ihm bestimmt war.
Notwendigkeit und Einfallsreichtum von Albert Kimsey Owen
Seit Anfang des Jahrhunderts. Im XNUMX. Jahrhundert erlitten Kaufleute und Geschäftsleute an der Nordwestküste Mexikos, der Sierra Madre Occidental und den Hochländern im Osten den Verlust, ihre Produkte nicht in die entgegengesetzte Richtung verschiffen zu können, insbesondere in den Golf von Kalifornien und in den Pazifik Ozean, von wo aus sie zu internationalen Häfen verschiffen konnten.
Zu einer Zeit, als das eiserne Pferd als revolutionäres Transportmittel bestätigt wurde, präsentierte Albert Kimsey Owen, ein Abenteurer und Ingenieur mit politischem Übergewicht, im Senat der Vereinigten Staaten ein Projekt für eine Eisenbahnlinie, die Texas mit der Küste von Texas verbinden sollte Topolobampo.
Es war eine Bucht, die ihn geblendet hatte und an der er die erste von mehreren finden würde Utopia Sozialistische Kolonien, im Ausland, kooperativ organisiert, ähnlich der New Harmony, die früher im Bundesstaat Indiana gegründet wurde.
Wir erreichen das Jahr 1880. Die Unterstützung der Generäle Grant und Butler und anderer politischer und militärischer Persönlichkeiten der USA ermöglichte dem damaligen Präsidenten von Mexiko, General Manuel González, die Konzession von 3220 km Eisenbahn und 16 Millionen Dollar. Die Arbeiten begannen im Februar 1885.
In Owens Vorstellung würde die Eisenbahn den Handel zwischen den beiden Nationen ankurbeln und einen erstaunlichen Handelsposten schaffen, den er Pacific City nennen würde.
Das Projekt wurde bald durch eine Reihe von Schwierigkeiten behindert.
Die Erleichterung erwies sich als viel schwieriger zu überwinden als geschätzt. Die Kosten extrapolierten die mexikanische Subvention.
Als er zusätzliche Gelder von der US-Regierung anforderte, sah sich Owen mit dem zerstörerischen und kostspieligen Amerikanischen Bürgerkrieg konfrontiert.
In nur einem Jahr brach sein Projekt zusammen.
Die schleppende Realisierung des Eisenbahnprojekts Chihuahua al Pacífico
Es wurde 1897 von einem Mitbürger von Owen geborgen. Foster Higgins – so hieß er – Mentor der Compania del Ferrocarril del Rio Grande, Sierra Madre und Pacifico.
Im Laufe der Jahre folgten andere Unternehmen, die jeweils für ergänzende Abschnitte der ursprünglichen Route verantwortlich waren, darunter der immer noch emblematische Chihuahua – Creel.
1940 kaufte die mexikanische Regierung die Rechte an zwei Verwaltungsgesellschaften mit komplementären Strecken. Es spritzte astronomische Mittel ein und beschäftigte die besten mexikanischen und ausländischen Ingenieure.
Als spätes Ergebnis wurde 1961 ein großer Teil des (mexikanischen) Abschnitts der ursprünglichen Eisenbahn zwischen Ojinaga (Chihuahua) und Topolobampo (Sinaloa) eröffnet, auf der wir auch weiterhin reisten.
Durch die Hot Plains von Sinaloa Richtung Pazifik
Von der majestätischen und üppigen Schlucht des Temóris-Gebiets fährt der Chepe Express weiter durch niedrigeres, flaches Land und, wenn er sich der Küste nähert, trocken und schwül.
Wir begannen, entlang endloser Geraden vorzurücken, flankiert von Karden mit Armen in der Luft und dornigen Büschen.
Zu dieser Zeit die Terraza-Wagen es war fast exklusiv für uns. Aus seinen menschenleeren Fenstern folgen wir den parallelen Märschen von Motorradfahrern und Pick-up-Fahrern.
Zu uns gesellt sich der Fluss Fuerte, verdickt durch den Zusammenfluss von Verde und Urique, die beide aus den bereits weit entfernten Barrancas del Cobre kommen.
Der Chepe hält wieder in der historischen Stadt El Fuerte, wo jedes Jahr unzählige Passagiere ihre Reise in die entgegengesetzte Richtung beginnen. Ein paar Tage später würden wir es erobern.
An diesem späten Nachmittag, fast nachts, gingen wir in Los Mochis an Land, nur 24 km von Topolobampo entfernt, der utopischen Inspiration von Albert Kimsey Owen.
Der Grund für Ihren mexikanischen Traum auf Schienen.
Übernachtungsmöglichkeiten in Barrancas del Cobre und El Fuerte
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