Es ist sieben Uhr morgens und Tokyo ist schon seit einiger Zeit wach.
Wie Kazuya Takeda, die uns für ein paar Tage beherbergte und für mehr als eine halbe Stunde von zu Hause weggefahren war, entschlossen, nicht zu spät zur japanischen Hauptniederlassung des multinationalen DHL zu kommen.
Wir stiegen an der U-Bahn-Station Nishifunabashi aus. Wir schließen uns dem Menschenstrom an, der sich koordiniert und mit großer Geschwindigkeit in Richtung Zentrum der Stadt bewegt.
Wie so viele andere Eisenbahnlinien fährt Tozai von den Außenbezirken der Stadt ab und befördert viele tausend andere treue und pünktliche Arbeiter wie Kazuya.
Passanten überqueren eine Brücke über die Eisenbahnlinie Harajuku in Tokio.
Das Heiligtum des Schlafes der japanischen Metros und Züge
Die Kompositionen folgen in Intervallen, die keine halbe Minute erreichen, aufeinander. Wir stiegen in einen der überfüllten Waggons.
An Bord die schwarzen Anzüge einer kleinen Armee Gehaltsempfänger und Frauen in gleichwertiger Geschäftskleidung. Ohne zu wissen wie, entdeckten wir kurz darauf zwei freie Plätze auf gegenüberliegenden Plätzen. Obwohl wir uns seiner Enge bewusst sind, erinnern wir uns daran, dass wir einen weiteren langen Tag der Erkundung haben werden, hauptsächlich zu Fuß, und wir haben beschlossen, das Kopfgeld auszunutzen.
Wir ließen uns fast von Angesicht zu Angesicht nieder. Wir mussten die düstere Atmosphäre in der Kabine und das Geschehen an jeder der Stationen, an denen wir anhielten, analysieren.
Es bleiben noch 40 Minuten, um Ginza zu erreichen, unser endgültiges Ziel, aber nicht die U-Bahn. Einige Fahrgäste nehmen sogar noch längere Fahrten in Kauf. Wir nähern uns der Wochenmitte.
Metro beleuchtet eine Werbung für ein Sicherheitsunternehmen mit einem berühmten japanischen Schauspieler.
Die meisten spüren bereits die Müdigkeit, die das aufeinanderfolgende frühe Erwachen, das endlose Hin- und Herfahren verursacht Haus und in so vielen Fällen durch die späten Arbeitsstunden, denen sie nicht widerstehen wollen oder einfach nicht widerstehen können.
Die Arbeit und existenzielle Folter japanischer Angestellter
In den Jahren des Wiederaufbaus der japanischen Nation nach dem Zweiten Weltkrieg behielt eine japanische Führungskraft ein stabiles Leben, einen sozialen Status und beneidenswerte Privilegien. Aber im Laufe der Jahrzehnte und mit der Stärkung der kapitalistischen Wettbewerbsfähigkeit verschwanden diese Vorteile.
Viele Gehaltsempfänger sie haben praktisch kein Ansehen in der Unternehmenshierarchie von Unternehmen. Sie arbeiten jetzt auf endlosen Reisen, die sie daran hindern, etwas anderes im Leben zu tun, als den Abteilungen zu dienen, denen sie angehören.
In Japan gibt es sogar die berühmte Vorstellung, dass Mitarbeiter ihren Chefs auch außerhalb des beruflichen Umfelds folgen müssen, insbesondere wenn Freitagabend anbricht und ihre Vorgesetzten Gesellschaft zum Ausgehen, Trinken bis zum Umfallen und Dekomprimieren brauchen.
Die freundlichen Schultern der Beifahrer
Es ist daher verständlich, dass sich diese Bediensteten, erschöpft von den Strapazen ihres Arbeitslebens, auf dem Weg zur Arbeit einfach ausruhen bzw Haus und während der Fahrt landen zwei von ihnen mit dem Kopf auf unseren Schultern.
Führungskräfte schlafen während einer U-Bahnfahrt in Tokio auf beiden Seiten der Fotografin Sara Wong.
Unerwarteterweise kuschelten wir uns ein wenig von der Müdigkeit der japanischen Nation, eine Aufgabe, die uns amüsiert und die anderen japanischen Passagiere, die mit ihren hochmodernen Telefonen unterhalten werden, etwas verlegen zurücklässt.
Und doch, die inemuri Es kommt nicht nur bei den Japanern immer wieder vor, es gilt auch als Zeichen sozialen und arbeitstechnischen Fleißes. Bei bestimmten gesellschaftlichen Anlässen sogar von den wachen Teilnehmern verehrt.
Trotz aller eingesetzten Technik machen die U-Bahn- oder Zugfahrten aus große japanische städte kann sich, abgesehen davon, dass sie lang ist, als sehr unbequem erweisen.
Umso mehr, wenn sie in Zügen hergestellt werden, die mit Menschen überfüllt sind, wie die, die den Bahnhof Shinjuku passieren, der dafür bekannt ist, den höchsten Personenverkehr der Welt zu haben, und wo engagierte Mitarbeiter die Mission haben, Menschen hineinzuschieben, die stecken bleiben und die Türen blockieren. der Schließwagen.
U-Bahn-Passagier geht durch einen Korridor, der mit einer Werbetafel mit einem berühmten japanischen Schauspieler geschmückt ist
Rest von Absolute Japanese Security
Aber der japanische Transport zeichnet sich nach dem Bild Japans im Allgemeinen durch absolute Sicherheit aus.
Während sich verschlafene Passagiere auf dem gesamten urbanisierten Planeten zumindest vor Taschendieben fürchten müssten, werden vergessene Besitztümer für die Ländereien des Kaisers dort gelassen, wo sie waren, oder, noch besser, den Behörden der Saison übergeben.
Diese Garantie erweist sich an sich schon als Ruhepause. Verbunden mit der mehr als offensichtlichen Neigung der Asiaten einzuschlafen, wenn sie von Bewegung, Müdigkeit und Routine eingelullt werden, ist die überraschende Menge an gleichzeitigen Nickerchen, die wir miterlebt haben, völlig gerechtfertigt.
Mehrere Führungskräfte schlafen nebeneinander in einem U-Bahn-Wagen in Tokio.
Japan ist sich dieser Realität erwartungsgemäß bewusst und macht sich Sorgen um seine unverbesserlichen Schläfer.
Seit einiger Zeit kämpfen einige Erfinder um die beste Lösung, um ihr Leben einfacher zu machen. Sie schufen ähnliche Helme wie in den Werken, die mit Saugnäpfen an den Fenstern von Waggons befestigt werden können.
Neben der Befestigung des Kopfes hat der Autor dieses Geräts auch daran gedacht, das Problem des rechtzeitigen Aufwachens zu lösen, und dem Helm eine Platte hinzugefügt, um Nachrichten einzufügen, die wache Passagiere darauf aufmerksam machen, den Benutzer an der Station zu wecken, an der er gehen muss.
Ein anderer konkurrierender Erfinder hat eine Art Klappstativ entwickelt, das im aufgeklappten Zustand eine gepolsterte Kinnstütze hochhebt, exzentrisch, aber angeblich sehr nützlich für alle Passagiere, die im Stehen einschlafen wollen.
Eine Sitzstütze bietet vorsorglichen Schutz für einen Passagier, der nicht aufstehen kann.
Beiden Erfindungen fehlt jedoch die nötige Raffinesse, damit die Japaner sie ohne Verlegenheit einsetzen können. Aus diesem Grund überwiegen nach wie vor herkömmliche Formen des freitragenden Schlafs, in Zügen und in der U-Bahn.
Dies ist in Ginza nicht der Fall, aber wir fanden auch unzählige Menschen, die in Endstationen, in bereits leeren Waggons, sogar während der Angestellten der JR (Japanische Eisenbahn) oder die U-Bahn führen ihre Reinigung durch.
Die Lokführer selbst sind die zusätzliche Übung gewohnt, Züge durch Überwachungskameras zu scannen und erschöpfte Fahrgäste zu wecken.
Fahrgast schläft tief und fest in einer lange stillstehenden U-Bahn.
Als wir uns der Station nähern, an der wir übernachten wollten, fährt die U-Bahn zurück zum Tannenzapfen und fordert uns auf, uns zum Aufbruch bereit zu machen. Wir sind gezwungen, Schläfer abzuschütteln, die uns wegen ihres offensichtlichen körperlichen und emotionalen Unbehagens als Kissen benutzt haben.
Die Formen und Töne einer der größten Metropolen der Erde mit mehr als 13 Millionen Einwohnern.
Am Ende eines weiteren Tages, an dem wir Tokio entdeckt haben, kehren wir zu Kazuyas Haus zurück, und Gespräch für Gespräch erinnern wir uns daran, zu kommentieren, was an diesem Morgen passiert ist. Immer pragmatisch und einfallsreich gesteht der Gastgeber ohne Scham: „Ich weiß sehr gut, wovon Sie sprechen.
Wie Sie vielleicht bemerkt haben, sind meine Zeitpläne auch schrecklich. Und, ja… ich muss zugeben, dass ich einer von denen bin. Zum Glück verpasse ich selten die Jobstation, aber es ist mir schon öfter passiert, dass ich am Terminal auf der anderen Seite der Stadt lande.
Das Schlimmste ist in diesen Fällen immer noch die Verspätung, mit der ich im Büro ankomme.“
Ein U-Bahn-Wagen bringt Sie zur ersten Station Ihrer Route, wo es schnell voll werden wird.
