Der Empfang für Fahrgäste erschwert die Formulierung einer glaubwürdigen Geschichtsbildsprache. Wir sind noch 100 Meter entfernt und schon am Eingang hört man die von den Musikern gespielten Tango-Akkorde.
Und als wir am Parkplatz ankommen, erblicken wir das kleine, schwarz und melancholisch gekleidete Orchester, das vor einer Holzwand arrangiert ist.
Musiker spielen Tango- und Tarantella-Klassiker und begrüßen die Fahrgäste im End-of-the-World-Zug
Zwei Geiger verfeinern die Melodien und bemühen sich ebenso wie zwei sichtlich unzufriedene Ziehharmonikaspieler, dem Rhythmus eines Bassisten südamerikanisch zu folgen.
Passagiere betreten die End of the World Station
Obwohl dies in treuer argentinischer psychodepressiver Manier so gegeben ist, ermutigt der Empfang die Besucher von Ushuaia, und sei es nur, weil sie im sind südlichste Stadt der Welt, und wenn sie nur 1000 km von der Antarktis entfernt sehen, haben sie bereits Grund zum Feiern.
Als ob das nicht genug wäre, machen sie sich bereit, in einen der symbolträchtigsten Züge der Welt einzusteigen, um ein unvergessliches südliches Szenario zu durchqueren.
Zusammensetzung des Endes der Welt gewinnt eine weitere Kurve und nähert sich der Endstation.
Stuart, der kanadische Bahnhofsvorsteher, lässt über die dröhnenden Lautsprecher des Bahnhofs Durchsagen in Spanisch und Englisch ertönen. Nach ein paar Minuten sorgt das Team der „Gastgeber“ dafür, dass niemand fehlt, und es ertönt der Pfiff zum Aufbruch.
Stuart Anderson, der kanadische Direktor von Tren del Fim del Mundo, winkt einem anderen Senderangestellten zu
Camilas historische Fortbewegung
Camila, die Star-Lokomotive der Ferrocarril Austral Fuegino-Flotte, die von einem erfahrenen Maschinisten gesteuert wird, der saisonal aus Wales ausgewandert ist, setzt eine dunkle Rauchwolke auf das Dach des Gebäudes und eine weitere, weiße Dampfwolke, die seine Basis umhüllt.
Walisischer Maschinist am Steuer einer der Lokomotiven, die den Tren del Fin del Mundo bedienen.
Mühsam erobert die alte Maschine die ersten Meter des Kurses. In den VIP-Wagen werden derweil die ersten Flöten Champagner serviert und die entsprechenden Toasts ausgebracht. Wie das Orchester trübt die Euphorie an Bord die Vergangenheit.
Die Passagiere warten in den Waggons während einer der malerischen Haltestellen auf der Station Ushuaia – End of the World
Die Zeiten des Gefängnisexils am Ende der Welt
Die kurze Reise vom Gefängnis zu den antarktischen Buchenwäldern, die sie fällen mussten, war einer der seltenen Momente relativer Freiheit und der Verbundenheit der Gefangenen mit der sie umgebenden Natur.
Aber der Sommer und das gute Wetter, das die Besucher jetzt genießen, dauern etwas mehr als drei Monate an Ushuaia und in Feuerland.
Viele ihrer Streifzüge in den Wald fanden unter unangenehmen, manchmal extremen Bedingungen statt, die sie mit all dem beleidigenden Vokabular, das sie kannten, sowie den Äxten und endlosen Baumstämmen, die ihre Hände und ihren Rücken massakrierten, verfluchten.
Eine Landschaft voller Baumstümpfe, die von den Eisenbahnüberfällen von Ushuaia-Gefangenen auf der Suche nach Feuerholz für das Gefängnis zurückgelassen wurden
Zusammengenommen waren dieser Zug und seine Hin- und Rückfahrt sowie die Zelle und das Exil im hinteren Teil Südamerikas seine Strafe. Und Flucht hatte keinen Sinn, denn Ausflüchte ins Nirgendwo sind zum Scheitern verurteilt.
Der prekäre Ursprung des Weltuntergangsgefängnisses Ushuaia
Ende des 1884. Jahrhunderts richtete Argentinien in Ushuaia eine Strafkolonie ein und um XNUMX trafen die ersten Kunden ein. Brennholz wurde benötigt, um sie zu heizen, und Holz, um die Gebäude zu errichten, in denen die Unterwegs untergebracht werden sollten.
Die Behörden begaben sich also auf eine Kuriosität Eisenbahn-Abenteuer in der Ochsen kleine Wagen auf Holzschienen zogen. Sieben Jahre später erschien dem Gouverneur die Infrastruktur immer noch zu rudimentär und er ließ sie durch Decauville-Schienen mit einer Spurweite von 500 mm ersetzen.
Am Ausgang einer der Stationen, an denen der Tren del Fin del Mundo hält, lässt eine Lokomotive Dampf ab.
Bald würde eine nichttierische Lokomotive Kutschen und Hunderte von Sträflingen entlang der Küste vor den Häusern des sich damals entwickelnden Ushuaia ziehen.
Bald begannen die Einheimischen, die seltsame Komposition als El Tren de Los Presos zu behandeln. Zu dieser Zeit war die Rolle dieser Passagiere, obwohl es nur wenige wussten, eine zweifache. Im Bild deiner Vergehen.
Verbannte mit dem Ende einer Kolonialisierung durch Gewalt
Tierra del Fuego blieb unerforscht und war den Gebietsansprüchen der neuen rivalisierenden argentinischen und chilenischen Nationen ausgeliefert. Präsident Júlio Argentino Roca war sich der Dringlichkeit bewusst und beschloss, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen. Es wurde vom Beispiel von Port Arthur in Tasmanien und den dortigen Exilanten politischer Gefangener oder Wiederholungstäter inspiriert.
Zur gleichen Zeit, als er die Unannehmlichkeiten beseitigte, hielt er diese entfernten Orte bewohnt und festigte die Legitimität des argentinischen Besitzes.
Die Zusammensetzung des Tren del Fin del Mundo taucht mitten im südlichen Buchenwald auf.
Die Schienen verlängerten sich auf der Suche nach neuem Wald zum Fällen. Damals machten immer mehr Kriminelle in Ushuaia ihren letzten Halt. Viele starben dort, andere, seltene, verbüßten ihre Strafe und kehrten zu ihren Ursprüngen zurück. Zwei, noch einzigartigere, entkamen für ein paar Wochen, bevor sie wieder eingefangen wurden.
1947 wurde das Gefängnis deaktiviert und durch einen Marinestützpunkt ersetzt. Zwei Jahre später zerstörte das starke Erdbeben in Feuerland einen Großteil der Eisenbahn.
Von der grausamen Realität bis zu Statisten, die Touristen unterhalten
Pipo verwendet den Namen des Flusses, der in Abständen entlang der Schienen verläuft. Er wurde angeheuert, um den Charakter des Gefangenen wiederzuerlangen und spielt seine Rolle in einer blau-gelb gestreiften Gefängnisuniform. Es behält eine niedergeschlagene Haltung von leichter Demütigung bei, die Touristen nicht davon abhält, ihre Arbeit zu tun.
Pipo, ein Komparse, der an die Gefangenen erinnert, die die ursprünglichen Passagiere waren.
Unterwegs fotografierten sie die feuerländische Landschaft, darunter das Valle del Pico und den Macarena-Wasserfall. Dann zeichneten sie mit doppeltem Enthusiasmus die erhaltene Szene der Tausende von Baumstümpfen auf, die von den Verurteilten geschnitten wurden.
Nur die Gefangenen sind übrig und in ihrer Abwesenheit muss Pipo dienen.
Auf dem Weg aus der Endstation El Parque wird es von Dutzenden kleiner, glänzender Kammern eingerahmt. Und der Statist ist zufrieden mit seiner Bestrafung, die seit dem berühmten „Kasserolle” von 2001, dass argentinische Pesos noch teurer zu verdienen sind. „Wissen Sie, Freunde, es gibt Tage, an denen ich mich wie ein echter Gefangener fühle. Ich habe keine Möglichkeit zu entkommen.“ Er beklagt uns in einem humorvollen Ton nach zehn Minuten Gespräch.
Do Eisenbahn in die Weite von Feuerland
Es hat nichts mit Autoparken zu tun, der Endstation der Eisenbahn. Zum Erstaunen und Komfort der Passagiere sind der Eingang zum Nationalpark Tierra del Fuego und die letzten Zuckungen der Andenkordillere mit ihren fernen Bergen, die immer schneebedeckt sind, nur einen Katzensprung entfernt.
Es wird von anspruchsvollen Entdeckern durchquert, die unter dem Relief tiefe Seen, überflutete Ufer, die von Bibergemeinschaften beansprucht werden, und zerklüftete und dramatische Küsten wie die von Lapataia-Bucht. Vorwärts, der lange Beagle-Kanal.
Sumpf in der Nähe der Bucht von Lapataia
Viele koordinieren die Rückkehr dieser Austral-Wanderungen mit den Zugfahrplänen. Tage später kehren sie müde, aber belohnt an Bord des Tren del Fin del Mundo nach Ushuaia zurück.
Immer noch bereit, sich an das andere Ende der Region zu wagen, um es zu besuchen Harberton, Tierra del Fuegos einsame Pionierfarm.
