L'accoglienza dei passeggeri rende difficile formulare un immaginario storico credibile. Siamo ancora a 100 metri e già all'ingresso si sentono gli accordi di tango suonati dai musicisti.
E, arrivando al parcheggio, intravediamo la piccola orchestra vestita di nero e malinconica, disposta contro una parete di legno.
I musicisti suonano i classici del tango e della tarantella e accolgono i passeggeri sul treno della fine del mondo
Due violinisti perfezionano le melodie e si sforzano di seguire il ritmo stabilito da un bassista con l'aria di un indiano sudamericano, così come due fisarmonicisti visibilmente infelici.
I passeggeri entrano nella stazione della fine del mondo
Nonostante sia così riservato, in fedele stile psicodepressivo argentino, l'accoglienza incoraggia i visitatori di Ushuaia, se non altro perché si trovano nella città più meridionale del mondo, e se vedono solo 1000 km dall'Antartide, hanno già motivi per festeggiare.
Come se non bastasse, si preparano a salire a bordo di uno dei treni più emblematici sulla faccia della Terra per attraversare un indimenticabile scenario meridionale.
Composizione della fine del mondo vince un'altra curva e si avvicina alla stazione terminale.
Stuart, il capostazione canadese, trasmette annunci in spagnolo e inglese dagli altoparlanti a tutto volume della stazione. Dopo poco, la squadra dei “padroni di casa” si assicura che non manchi nessuno e viene dato il fischio per segnalare la partenza.
Stuart Anderson, il direttore canadese di Tren del Fim del Mundo, saluta un altro impiegato della stazione
La locomozione storica di Camila
Ai comandi di un veterano macchinista emigrato stagionalmente dal Galles, Camila, la locomotiva stellare della flotta Ferrocarril Austral Fuegino sprigiona una scura nuvola di fumo sul tetto dell'edificio e un'altra, bianca, di vapore che ne avvolge la base.
Macchinista gallese ai comandi di una delle locomotive che servono la Tren del Fin del Mundo.
Con fatica, la vecchia macchina conquista i metri di apertura del percorso. Nel frattempo, nelle carrozze VIP, vengono servite le prime flute di champagne e si fanno i brindisi corrispondenti. Come l'orchestra, l'euforia a bordo offusca il passato.
I passeggeri aspettano nelle carrozze durante una delle soste panoramiche della stazione di Ushuaia – Fine del mondo
I tempi dell'esilio in prigione alla fine del mondo
Il breve viaggio dalla prigione alle faggete antartiche che hanno dovuto abbattere è stato uno dei rari momenti di relativa libertà e di comunione dei detenuti con la natura che li circonda.
Ma l'estate e il bel tempo di cui ora godono i visitatori durano poco più di tre mesi Ushuaia e nella Terra del Fuoco.
Molte delle loro incursioni nella foresta avvennero in condizioni spiacevoli, a volte estreme, che maledivano con tutto il vocabolario offensivo che conoscevano, così come le asce e i tronchi infiniti che massacravano loro mani e schiena.
Un paesaggio pieno di ceppi lasciati dalle incursioni ferroviarie dei prigionieri di Ushuaia in cerca di legna da ardere per il carcere
Presi insieme, quel treno e il suo viaggio di andata e ritorno, più la cella e l'esilio nelle retrovie del Sud America erano la sua punizione. E non aveva senso scappare, perché le evasioni verso il nulla sono destinate al fallimento.
L'origine precaria della fine del mondo Prigione di Ushuaia
Alla fine del 1884° secolo, l'Argentina installò una colonia penale a Ushuaia e i primi clienti arrivarono intorno al XNUMX. Era necessaria la legna da ardere per riscaldarli e la legna per costruire gli edifici che avrebbero ospitato coloro che stavano arrivando.
Le autorità hanno così intrapreso una curiosità avventura ferroviaria in cui i buoi trainavano piccoli carri su rotaie di legno. Sette anni dopo, l'infrastruttura sembrava ancora troppo rudimentale al governatore e ne ordinò la sostituzione con binari Decauville con uno scartamento di 500 mm.
Una locomotiva sprigiona vapore all'uscita di una delle stazioni dove si ferma il Tren del Fin del Mundo.
Presto una locomotiva non animale avrebbe trainato carrozze e centinaia di detenuti lungo la costa, davanti alle case dell'allora in via di sviluppo Ushuaia.
In poco tempo, la gente del posto iniziò a trattare la strana composizione come El Tren de Los Presos. All'epoca, sebbene in pochi lo sapessero, il ruolo di quei passeggeri era duplice. A immagine delle tue offese.
Esili con la fine di una colonizzazione con la forza
La Terra del Fuoco rimase inesplorata, in balia delle rivendicazioni territoriali delle nuove nazioni rivali argentina e cilena. Consapevole dell'urgenza, il presidente Júlio Argentino Roca ha deciso di prendere due piccioni con una fava. È stato ispirato dall'esempio di Port Arthur, in Tasmania, e lì ha esiliato prigionieri politici o recidivi.
Contestualmente a liberarsi dell'inconveniente, mantenne abitati quei luoghi lontani, consolidando la legittimità del possesso argentino.
La composizione del Tren del Fin del Mundo emerge al centro della faggeta meridionale.
Le rotaie si stavano allungando in cerca di nuova foresta da tagliare. A quel tempo, sempre più criminali fecero la loro ultima tappa a Ushuaia. Molti vi morirono, altri, rari, scontarono la pena e tornarono alle origini. Due, ancora più singolari, sono fuggiti per alcune settimane prima di essere riconquistati.
Nel 1947 la prigione fu disattivata e sostituita da una base navale. Due anni dopo, il forte terremoto nella Terra del Fuoco distrusse gran parte della ferrovia.
Dalla realtà crudele agli extra che intrattengono i turisti
Pipo usa il nome del fiume che, a tratti, scorre lungo le rotaie. È stato assunto per recuperare il carattere del prigioniero e interpreta il suo ruolo in un'uniforme carceraria a strisce blu e gialle. Mantiene un atteggiamento avvilito di lieve umiliazione che non scoraggia i turisti desiderosi di svolgere il proprio lavoro.
Pipo, una comparsa che ricorda i prigionieri che erano i passeggeri originari.
Lungo il percorso hanno fotografato il paesaggio fuegiano, compresa la Valle del Pico e la cascata della Macarena. Poi, con raddoppiato entusiasmo, registrarono la scena conservata delle migliaia di ceppi tagliati dai condannati.
Rimangono solo i prigionieri e, in loro assenza, Pipo deve scontare.
All'uscita dalla stazione terminale di El Parque, è incorniciato da dozzine di piccole camere scintillanti. E l'extra si accontenta della sua punizione che, dal famoso "casseruola” del 2001, che i pesos argentini costano ancora di più da guadagnare. “Sapete, amici, ci sono giorni in cui mi sento dei veri prigionieri. Non ho possibilità di scampo". Si lamenta con noi, in tono umoristico, dopo dieci minuti di conversazione.
Do Ferrovia alla vastità di Terra di Fuoco
Non ha niente a che vedere con il parcheggio delle auto, l'ultimo approdo della ferrovia. Per lo stupore e la comodità dei passeggeri, l'ingresso al Parco Nazionale Terra del Fuoco e l'ultimo spasmo della Cordigliera delle Ande, con le sue montagne lontane, sempre innevate, sono a breve distanza.
È attraversato da esigenti esploratori che, tra i rilievi, scoprono profondi laghi, coste allagate rivendicate da comunità di castori e coste frastagliate e drammatiche come quella di Baia di Lapataia. Avanti, il lungo Canale di Beagle.
Palude vicino alla baia di Lapataia
Molti, coordinano il ritorno di queste deambulazioni australi con gli orari dei treni. Ritornano a Ushuaia giorni dopo, stanchi ma gratificati, a bordo della Tren del Fin del Mundo.
Ancora disposto ad avventurarsi all'estremità opposta della regione da visitare Harberton, la solitaria fattoria dei pionieri della Terra del Fuoco.
