Sono le sette del mattino e Tokyo si è svegliata da un po' di tempo.
Come Kazuya Takeda, che ci ha ospitato per alcuni giorni ed era uscita di casa per più di mezz'ora, determinata a non fare tardi per la principale filiale giapponese della multinazionale DHL.
Scendemmo alla stazione della metropolitana di Nishifunabashi. Ci uniamo al flusso umano che si muove coordinato ea grande velocità verso il centro della città.
Come tante altre linee ferroviarie, Tozai parte dall'estrema periferia della città e trasporta molte migliaia di altri lavoratori fedeli e puntuali come Kazuya.
I passanti attraversano un ponte sulla linea ferroviaria Harajuku a Tokyo.
Il Santuario del sonno delle metropolitane e dei treni giapponesi
Le composizioni si susseguono con intervalli che non raggiungono il mezzo minuto. Siamo saliti in una delle carrozze affollate.
A bordo, il nero delle tute di un piccolo esercito di salariati e donne con abiti da lavoro equivalenti. Senza sapere come, poco dopo, abbiamo rilevato due posti liberi in posti opposti. Sebbene siamo consapevoli della sua rigidità, ricordiamo che ci aspetta un'altra lunga giornata di esplorazione, per lo più pedonale, e abbiamo deciso di sfruttare la taglia.
Ci siamo sistemati quasi faccia a faccia. Abbiamo dovuto analizzare l'atmosfera cupa nella cabina e l'azione in ciascuna delle stazioni in cui ci siamo fermati.
Mancano 40 minuti per raggiungere Ginza, la nostra destinazione finale ma non la metropolitana. Alcuni passeggeri fanno viaggi ancora più lunghi. Ci avviciniamo a metà settimana.
La metropolitana accende una pubblicità per una società di sicurezza con protagonista un famoso attore giapponese.
La maggior parte di loro già sente la fatica causata dai successivi risvegli precoci, dall'interminabile viaggio di andata e ritorno casa e, in tanti casi, dalle ore tarde di lasciare i lavori a cui non vogliono o semplicemente non riescono a resistere.
Il lavoro e la tortura esistenziale dei salariati giapponesi
Negli anni della ricostruzione della nazione giapponese dopo la seconda guerra mondiale, un dirigente giapponese mantenne una vita stabile, uno status sociale e privilegi invidiabili. Ma, con il passare dei decenni e il rafforzamento della competitività capitalista, questi vantaggi hanno cessato di esistere.
Molti salariati non hanno praticamente alcun prestigio nella gerarchia aziendale delle società. Ora lavorano su viaggi infiniti che impediscono loro di fare nient'altro nella vita oltre a servire i dipartimenti a cui appartengono.
C'è anche la famosa nozione del Giappone secondo cui i dipendenti devono seguire i loro capi anche al di fuori della sfera professionale, in particolare quando arriva il venerdì sera e i loro superiori hanno bisogno di compagnia per uscire, bere fino allo sfinimento e decomprimersi.
Le amichevoli spalle dei passeggeri laterali
È quindi comprensibile che, stremati dalle fatiche della loro vita lavorativa, questi servitori si limitino a lasciarsi riposare mentre si recano al lavoro o casa e, durante il viaggio, due di loro finiscono per posarci la testa sulle spalle.
I dirigenti dormono ai lati della fotografa Sara Wong durante un viaggio in metropolitana a Tokyo.
Inaspettatamente, ci siamo coccolati un po' dalla fatica della nazione giapponese, un compito che ci diverte e lascia un po' imbarazzati gli altri passeggeri giapponesi con i loro telefoni all'avanguardia.
Eppure, il inemuri non solo accade più e più volte tra i giapponesi, è visto come un segno di diligenza sociale e lavorativa. In alcune occasioni sociali, venerato anche dai partecipanti svegli.
Nonostante tutta la tecnologia utilizzata, i viaggi in metropolitana o in treno grandi città giapponesi può rivelarsi, oltre ad essere lungo, molto scomodo.
A maggior ragione quando vengono fatti a bordo di treni traboccanti di persone come quelle che passano per la stazione di Shinjuku, nota per avere il più alto traffico umano al mondo e dove dipendenti dedicati hanno la missione di spingere all'interno le persone che rimangono bloccate e bloccano le porte. delle carrozze di chiusura.
Il passeggero della metropolitana passa attraverso un corridoio decorato con un cartellone pubblicitario con un famoso attore giapponese
Resto dall'assoluta sicurezza giapponese
Ma il trasporto giapponese, a immagine del Giappone in generale, eccelle in assoluta sicurezza.
Mentre, in tutto il pianeta urbanizzato, i passeggeri assonnati dovrebbero preoccuparsi, per lo meno, dei borseggiatori, per le terre dell'Imperatore, tutti i beni dimenticati vengono lasciati dov'erano o, meglio ancora, consegnati alle autorità della stagione.
Questa garanzia si rivela, di per sé, un riposo. Alleata della più che apparente propensione degli asiatici ad addormentarsi quando cullati dal movimento, dalla fatica e dalla routine, la sorprendente quantità di sonnellini simultanei a cui stavamo assistendo è, quindi, pienamente giustificata.
Diversi dirigenti dormono fianco a fianco in un vagone della metropolitana di Tokyo.
Come ci si poteva aspettare, il Giappone è consapevole di questa realtà ed è preoccupato per i suoi incorreggibili dormienti.
Da qualche tempo, ormai, alcuni inventori si battono per la soluzione migliore per semplificarsi la vita. Hanno realizzato dei caschi simili a quelli in lavorazione che possono essere fissati ai finestrini delle carrozze con delle ventose.
Oltre a riparare la testa, l'autore di questo dispositivo si è ricordato anche di risolvere il problema del risveglio tempestivo e ha aggiunto una targa al casco per inserire messaggi che avvisano i passeggeri svegli di svegliare l'utente alla stazione da cui deve partire.
Un altro inventore concorrente ha sviluppato una sorta di treppiede pieghevole che, una volta aperto, solleva una mentoniera imbottita, eccentrica ma presumibilmente molto utile per tutti i passeggeri che vogliono addormentarsi in piedi.
Un supporto del sedile fornisce una protezione provvidenziale per un passeggero che non riesce a stare in piedi.
Tuttavia, entrambe le invenzioni mancano della sottigliezza necessaria affinché i giapponesi le usino senza imbarazzo. Per questo continuano a prevalere le forme convenzionali di sonno non supportato, sui treni e in metropolitana.
Non è così a Ginza, ma abbiamo anche trovato innumerevoli persone che dormivano nei terminal, in carrozze già vuote, anche mentre i dipendenti della JR (Ferrovie Giapponesi) o la metropolitana effettuano la loro pulizia.
Gli stessi macchinisti sono abituati all'esercizio aggiuntivo di scansionare i treni attraverso telecamere di sicurezza e dover svegliare i passeggeri esausti.
Il passeggero dorme profondamente in un treno della metropolitana fermo da molto tempo.
Mentre ci avviciniamo alla stazione dove avevamo programmato di soggiornare, la metropolitana torna alla pigna e ci chiede di prepararci a partire. Siamo costretti a scrollarci di dosso i dormienti che ci usavano come cuscini per il loro evidente disagio fisico ed emotivo.
Le forme ei toni di una delle più grandi megalopoli sulla faccia della Terra, con più di 13 milioni di persone.
Al termine di un'altra giornata alla scoperta di Tokyo, torniamo a casa di Kazuya e, conversazione dopo conversazione, ricordiamo di commentare il fumetto accaduto quella mattina. Sempre pragmatico e intraprendente, il conduttore confessa senza alcuna vergogna: “So benissimo di cosa si sta parlando.
Come avrai notato, anche i miei orari sono terribili. E, sì... devo ammettere che sono uno di quelli. Per fortuna è raro perdere la postazione di lavoro, ma mi è capitato più di una volta di finire al terminal dall'altra parte della città.
Il peggio, in questi casi, è ancora il ritardo con cui arrivo in ufficio».
Un'auto della metropolitana ti porterà alla prima stazione del tuo percorso dove diventerà rapidamente affollata.
