È solo a Nesbyen, già più sveglio sul binario della locale stazione ferroviaria di Flam, che il viaggio suscita le nostre prime emozioni.
Siamo a giugno. Ha piovuto fin dalla capitale. Mentre attendevamo con impazienza, verso metà mattinata, le nuvole si sono cedute e hanno permesso un imbarco asciutto e ordinato tenendo conto che, in questa prima parte del viaggio, in un treno convenzionale e moderno senza finestrini apribili, i passeggeri sarebbero seguire con posti assegnati.
Anche così, l'ingresso è contestato al centimetro. Alla fine vincono i cinesi, sempre determinati e imbattibili.
Ci siamo messi il più a nostro agio possibile ma, irrequieti, siamo partiti per l'una o l'altra foto in tutta fretta e siamo tornati ai nostri posti, controllando sempre il momento della partenza. Dopo dieci minuti, la composizione inizia con noi dentro, senza problemi.
Lo Scenario Sorprendente che precede quello della Ferrovia Flam
Eravamo convinti che il percorso che portava alla più famigerata Ferrovia Flam si sarebbe rivelato un luogo comune. Non era così. Viaggiavamo quasi sempre lungo il tortuoso corso d'acqua del fiume Hallingdalselva e i laghi vicini immersi in verdi vallate piene di case di campagna.
Scenario innevato di PN Hallingskarvet, in un dominio dell'altopiano che precede Myrdal.
Più avanti entriamo negli altopiani di PN Hallingskarvet, ben al di sopra dei 1000 metri di altitudine. Tutto cambia forma. Anche nel mese di giugno, questo altopiano scolpito dalle successive ere glaciali ha continuato il suo inverno a parte. Il verde comincia ad apparire solo negli spazi e, a un certo punto, lascia il posto a un panorama brunastro e bianco di chiazze di neve che resistono alle intenzioni dell'estate.
Le cascate alimentate dallo scioglimento delle nevicate e dai ghiacciai sovrani scorrono lungo le scogliere e alimentano diversi fiumi, torrenti e laghi: il Tungevatnet, Hestebotnvatnet, Finsevatnet e altri – che vi scorrono. I più seri sono veloci e pieni di rapide, alcuni corrono nella regione di Buskerud, altri, al confine con Hordaland.
Nell'una e nell'altra, come funghi umani, grandi capanne di legno scuro adornano l'altopiano. La fantasia si riempie di deliziosi ritiri divisi tra il lungofiume e il camino.
Presto lasciamo il dominio di Hallingskarvet. Abbiamo continuato a nord-ovest e al di sotto dei 866 metri. All'XNUMX, dopo più di due ore di zigzag, la composizione entra in Myrdal, villaggio disposto intorno all'omonima stazione ferroviaria, ivi presente come snodo delle linee Bergen e Flam.
La targa identifica la stazione di Myrdal e la sua altitudine: 866.8 metri.
João Carvalho alla guida del Myrdal Transshipment
Dovremmo prendere l'ultimo. Sbarcammo tutti su una piattaforma centrale chiara. Di fronte a due file, alquanto distanti dal piccolo edificio centrale, i passeggeri si arrendono a un momentaneo disorientamento.
Alcuni si spostano da una parte, altri dall'altra, alla ricerca del posto migliore dove stare nella disputa per i posti del treno che è seguito, questo, noto per aver viaggiato attraverso gli scenari più suggestivi della Norvegia e del mondo.
Lo smarrimento non dura a lungo. Ad un certo punto compare uno dei dipendenti della stazione, identificato con un giubbotto verde fluo, che grida forte ma con tono paterno: “Seguitemi figli miei, seguitemi!”. Pertanto, convoca e organizza tutti i passeggeri al suo volante per ascoltare il briefing che doveva comunicare.
Abbiamo scoperto da dove sarebbe venuta la composizione della Ferrovia Flam, in che direzione sarebbe andata e dove ci dovremmo posizionare di fronte alla composizione imminente. Si formano nuove code, con il trambusto previsto. Un passeggero cinese più entusiasta dell'evasione e della competizione investe un altro americano, che ha già una certa età. Solleva un incidente nelle relazioni internazionali che il buon umore degli altri aiuta rapidamente a risolvere.
Nel frattempo, il treno Flam Railway si ferma al binario, guidato da una locomotiva elettrica grigia che traina diverse carrozze molto più vecchie di quelle con cui eravamo arrivati a Myrdal.
Infine, a bordo della rinomata Ferrovia Flam
Questo secondo ed ultimo treno era già al primo dei suoi 20 km di viaggio quando il dipendente che ci aveva guidato tutti alla stazione di partenza si è avvicinato a noi: “Aspetta un attimo, sei portoghese, vero?”, ci chiede intriso di un forte sospettato di averci sentito parlare portoghese.
Sara Wong e Marco C. Pereira con João Carvalho, l'impiegato portoghese “spedito” della Ferrovia Flam che fa muovere i passeggeri.
Lo confermiamo. Abbiamo seguito una conversazione inaspettata tra connazionali. João Carvalho ci dice che è di Margem Sul, dove abbiamo anche una famiglia. Era nell'ultima di diverse stagioni estive lavorando sulla ferrovia Flam.
Lo abbiamo elogiato per la facilità e l'efficienza con cui ha guidato i passeggeri e abbiamo chiesto se i funzionari norvegesi trattassero anche loro con quel compito. "Buono da trattare... trattano ma non lo fanno come me." ci dice di confermare quello che, in ogni caso, non avevamo più grandi dubbi: la disinvoltura mediterranea di João era unica e preziosa.
Cerchiamo la mente. Abbiamo l'impressione di averlo già visto in un documentario francese o tedesco su quella ferrovia. “È del tutto possibile, conferma João. Sono venuti lì per girare così tante volte!” Ci scambiamo contatti. João, torna alle sue faccende, esce in carrozza.
Ferrovia Flam: una ferrovia provvidenziale conquistata dai fiordi
Ci siamo arresi alle finestre che avevamo conquistato. Ci siamo dedicati a contemplare e registrare i paesaggi su entrambi i lati della linea, una propaggine della linea di Bergen, completata nel 1941, dopo 20 anni di costruzione, nella valle di Flamsdalen per aprire un accesso cruciale al Sognefjord, noto come il Re dei Fiordi e il più ampio e profondo della Norvegia.
La Flam Line ha 20 km, 10 tunnel e un ponte. Si snoda per 863 metri fino ai 59 metri di altitudine di Flam. Con una pendenza del 5,5%, è una delle linee più ripide sulla faccia della Terra. Di conseguenza, i vari carrelli sono dotati di diversi freni atti a fermare l'intera composizione.
La cascata scorre dalla cima di un burrone verdeggiante, uno dei luoghi comuni della ferrovia Flam.
Su questo percorso, le finestre delle carrozze offrono panorami incredibili: alcune cime innevate e scogliere ma, soprattutto, anfratti e canyon di un verde intenso con il retro decorato da case di legno rosse, alcune gialle. Dalla cima di questi burroni cadono delle cascate, molto più lunghe e capricciose di quelle di PN Hallingskarvet.
L'incontro mitologico con la cascata di Kjosfossen
Uno di loro, Kjosfossen, si tuffa per 90 metri tra la cima nascosta del grande lago Reinungavatnet e il corso del fiume Flamselvi che avremmo seguito fino all'ultima stagione.
Cade così voluminoso, furioso e vicino al treno che sembra allagarlo da un momento all'altro. Passa invece sotto la piattaforma lì installata perché la composizione si fermi e offra ai passeggeri una rapida e ben spruzzata contemplazione. Dalla cascata. Ma non solo.
Kjosfossen, la cascata più intima della Ferrovia Flam.
All'improvviso, dall'alto delle rovine di una vecchia casa, appare una misteriosa donna bionda in abito rosso. Danza. Si muove e continua a ballare per la casa e poi attraverso la foresta bagnata adiacente, a suon di musica. popolare norvegese
Poiché la Ferrovia Flam era, a un certo punto, dedicata ai turisti stranieri, pagata a prezzi ragionevoli, è stata completata con un atto da parte degli studenti della Norwegian Ballet School. Lì, per molto tempo, hanno incarnato l'Huldra, una creatura spirituale (ma anche un'intera razza o specie) che sfugge alla mitologia norvegese.
La mitologia scandinava stabilisce che queste creature attirino gli uomini nella foresta per sedurli. E che sono particolarmente gentili con i carbonai, che sono abituati a guardare quando riposano e mentre le loro braci ardenti si raffreddano.
La ballerina incarna il ruolo di una huldra ai margini della cascata di Kjosfossen, una huldra è una creatura della mitologia norvegese che attrae gli uomini nella foresta.
Rallarvegen e la discesa a Breikvam
Un nuovo avviso suona per rivendicare il reimbarco. La composizione riprende la sua discesa. Pochi chilometri più avanti, quasi a metà, ci troviamo di fronte a un'altra scena impressionante: Rallarvegen. Il tratto di una stretta strada sterrata si snoda venti volte dalla base di una nuova cascata alla sua sommità.
In origine, questa strada fu costruita lì per facilitare i lavori erculei della Ferrovia Flam, guidata dal grattugiare (ingegneri di navigazione). Conclude un percorso di oltre 120 km che, come abbiamo scoperto in seguito, proviene dalle alture di Hol, nella contea di Buskerud.
Oggi è utilizzato principalmente dagli appassionati di mountain bike. Ogni anno, nel breve periodo in cui non fa freddo – tra luglio e settembre – più di 20.000 ciclisti la percorrono, desiderosi di rinnovare l'adrenalina.
Attraversiamo successivi villaggi lungo il fiume, armoniosamente installati su entrambi i lati del fiume Flamselvi. Le loro case di legno sembrano fragili, insignificanti, in quello scenario fatto di pareti di roccia ricoperte in parte da alberi che superano la gravità.
I villaggi sono benedetti con piccole chiese luterane. Hanno case di città con orgogliose bandiere norvegesi. Da lì a Flam, divergono poco dallo standard normativo rosso-bianco-giallo.
Al tempo di Breikvam, la linea ferroviaria Flam è divisa in due, in modo che i treni che viaggiano in direzioni opposte non debbano fermarsi. Ci dirigiamo quasi fuori e assistiamo a uno di quegli incontri in cui i due treni sembrano specchi l'uno dell'altro.
Vista panoramica della parte vecchia di Flam, prima della stazione finale di Flam.
Fiamma. E il Sognefjord in vista
Ben presto la pendenza della linea si addolcisce e si apre la Val Flamselvi. Siamo riusciti a intravedere il vecchio Flam, anche con la prevista disposizione e organizzazione norvegese, e una minuscola chiesa di legno scuro a pochi metri dal letto del fiume.
Il convoglio vince un altro meandro. Dall'altra parte, già oltre la foce del Flamselvi, si entra nella moderna Flam, giustificata dalla sempre più trafficata confluenza della Ferrovia Flam e della banchina Flam, alle soglie del maestoso Sognefjord.
Malvin Midje, impiegato della Ferrovia Flam.
La composizione rallenta dai meno di 40 km/ha che seguiva e si ferma. I passeggeri recuperano i loro bagagli. A poco a poco, scendono all'ultima delle stazioni.
Proprio lì, a pochi metri di distanza, aspettiamo i meritati soggiorni negli hotel del villaggio, o l'imbarco sulle navi che percorrono il Sognefiordo.
La linea ferroviaria Flam trova il molo dove attraccano le navi da crociera che risalgono il Sognefjord.
Intorno alle tre e mezza del pomeriggio, salimmo a bordo di uno dei Crociere sui fiordi tra Flam e Bergen, verso l'ancora distante seconda città più grande della Norvegia. Quel pomeriggio, però, navigammo solo fino a Balestrand, dove avemmo il privilegio di pernottare. Balestrand e Bergen, sono per i prossimi capitoli.
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