Rainier personifica y protagoniza la auténtica vida de Alaska, tan compleja y abierta que no deja lugar a críticas ni reparaciones.
Viene a recibirnos al puerto de Valdez, en una jornada laboral más problemática que el resto.
"El hijo de puta de Chinese, desahogarse descaradamente". Solo hoy tuve que aguantar eso ”. "El novio lo dejó y ahora parece un niño fuera de control al que le han quitado todos los juguetes".
Gerry se ríe tranquilamente. Intenta calmarla: “Está bien, querida. Hoy ya no tienes que volver allí ”. Y se besan por quincuagésima vez.
Seguimos el jeep de Rainier hasta un remolque aparcado en un parque de caravanas cerca del aeropuerto local. Al llegar, nos informa sin ceremonia: “Está aquí. Vivo en una villa con mi esposo.
Buques en el puerto de Valdez
Rainier, Gerry y Chris: el fascinante trío-amoroso de Valdez:
Este tráiler lo uso para estar con Gerry ". "Sentirse libre. Yo ya vuelvo. Tengo que ir a decirle a Chris que ya están aquí. Está lleno de deseos de conocerte ".
Gerry es distribuidor y vendedor de la marca de refrescos Dr. Pepper, Chris es uno de los responsables de la seguridad de Alyesca Pipeline, la empresa que opera el oleoducto que lleva el petróleo de Alaska desde el lejano Océano Ártico al Golfo de Alaska.
Solo Rainier y Valdez tienen en común. Gerry fue una vez un compañero de trabajo en el bar de Pepe, un español codicioso y mal visto con tratos turbios que brillarían en cualquier película de Almodóvar. Gerry es el novio actual. Chris es el esposo y padre separado extraoficialmente de Rainier de Forest, su hija.
La conversación lleva a la conversación, la prosperidad de Valdez, otorgada por el oro negro del Mar de Alaska, pasa a primer plano. Rainier responde motivado para impresionarnos.
“Bueno, si eso despierta tu curiosidad, aún más interesante encontrarás a mi exmarido. Él sabe casi todo sobre el petróleo de Alaska ".
Continuamos la comida en el tráiler con entusiasmo hasta que aparece el bondadoso Chris con salmón seco, trozos de alce y foca, estos, empapados en su grasa, así como diferentes dulces de frutos del bosque, renovando así la convivencia en el camino de los antepasados. .
Inupiaq Roots y los testimonios anti-esquimales de Chris
Degustamos los manjares y admiramos algunas de sus esculturas en huesos peneanos de focas, morsas y leones marinos machos (oosik en varios dialectos nativos).
Marco C. Pereira dentro de un iceberg del Glaciar Valdez.
Chris nos explica su improbable origen helénico-inupiaq y la lógica étnica de Alaska: como, por regla general, el grupo étnico Athabaskan, disperso por el sur del territorio y por la mayor parte del país. Bajar 48 - es el que los "verdaderos" indios de Alaska son más aprensivos.
Como el término esquimal no tiene sentido ni para su grupo étnico inupiaq ni para ningún otro. Entonces la conversación cambia de rumbo. Chris tiene un hermano gemelo, Joe, que es considerado el mejor policía de Alaska, tema de informes en las principales publicaciones locales.
Prosperidad petrolera garantizada por Alyeska Pipelines
Él, a su vez, ha trabajado durante mucho tiempo para Alyeska Pipelines Service Company, una empresa del consorcio multimillonario Alyeska (gran tierra, en el arcaico dialecto aleutiano) formado por las empresas propietarias del sistema de oleoductos Trans-Alaska que exploran y comercializan el petróleo del 49º estado de EE. UU.
Tanques en la terminal petrolera de Valdez, a salvo de tsunamis.
“Una de las principales condiciones para que las autoridades nativas autorizaran la construcción del sistema de conductos en sus tierras fue una cierta cuota de empleados indígenas en el servicio. Yo soy solo uno de muchos.
Llegué a un puesto alto y gano bien (nos confiesa que una media de 120.000 dólares al año) pero tengo la responsabilidad de igualar.
La amenaza latente de la conducta en las tuberías de Alyeska
El oleoducto tiene 1300km de largo. Cuando no son propietarios frustrados, son ecologistas irracionales, radicales o una especie de chiflados. Siempre hay alguien interesado en dañar o sabotear esa tubería ". Por lo que agrega, aprendemos que la paranoia yanqui se ha extendido hasta los confines de la nación y contribuye al estado de alarma permanente.
”El 11 de septiembre de 2011, se difundió por todo Valdez que los terroristas iban a estrellar uno de los últimos aviones secuestrados en los embalses o en el oleoducto de la ciudad. Fue una agonía en vivo hasta que todos aterrizaron ".
En ese momento, el pequeño pueblo salió ileso. En 1989, no tuvo tanta suerte. La calamidad de ese tiempo vino del mar.
Tres años antes, la Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval de San Diego, California, había construido dos barcos gemelos con historias dispares. El USNS Mercy fue adoptado como barco hospital por la Cruz Roja con el propósito de ayudar a misiones humanitarias en todo el mundo.
El Exxon Valdez estaría programado para asegurar el transporte de crudo entre Alaska y California. Como sugiere el nombre en la quilla, Valdez sería una de las dos paradas obligatorias en las rutas.
Una vez finalizado el proyecto de exploración de petróleo crudo frente a la costa norte de Alaska, se confirmó la conclusión de que el hielo allí impediría un flujo suave y seguro de los petroleros, sin importar cuán fuerte sea.
Pequeños témpanos liberados por el enorme Glaciar Columbia, posiblemente similares a los que provocaron la rotura del “Exxon Valdez”.
La alternativa era construir un oleoducto para cruzar toda Alaska de norte a sur y encontrar, en una latitud más baja, un puerto libre de hielo compacto. Abrigado en uno de los diversos fiordos del Prince William SoundValdez resultó ser el lugar elegido para albergar esta terminal y los 18 tanques actuales.
La economía de la ciudad, como la del estado, se aceleró al ritmo del transporte de combustible realizado por un promedio de 3 a 5 camiones cisterna por semana. Se convertiría en víctima de negligencia.
Desastre ambiental anunciado por Exxon Valdez
El 23 de marzo, a las 9.12:XNUMX, el Exxon Valdez zarpó hacia una refinería en Long Beach. Un piloto de babor lo guió a través del estrecho de Valdez antes de devolverle las maniobras al capitán.
Esto desvió al petrolero de la ruta de navegación normal para evitar los icebergs que flotaban en el glaciar Columbia.
El glaciar Meares detrás de un meandro boscoso.
Poco después, entregó los comandos a otros dos miembros de la tripulación que estaban a cargo del puente. Se dice que, por error, el barco se puso en piloto automático. Poco después, el comandante obtuvo una nueva autorización para rechazar el carril de salida, todavía obstruido por el hielo flotante, y permanecer en el carril de entrada.
A las 12.04 am del 24 de marzo, el Exxon Valdez estaba en un rumbo erróneo y chocó con Bligh Reef. El casco de la embarcación era más simple que reforzado y no aguantaba.
Muchas gracias a la tardía respuesta de la empresa Exxon, que enfureció a la población local y a los ambientalistas en general, se derramó y se extendió por los fiordos y canales del Prince William Sound y por una longitud de 2000 km, un mínimo de 41 millones de los 200. millones de litros a bordo, en lo que se consideró el mayor desastre ecológico registrado en Alaska.
Prince William Sound y daños al ecosistema de Alaska
El impacto sobre la naturaleza resultó brutal. Miles de animales perdieron la vida: entre 250.000 y 500.000 aves marinas, más de 1000 nutrias, 300 focas, 250 águilas pescadoras y 22 orcas sin mencionar los miles de millones de huevos de salmón y arenque depositados en las aguas y el plancton que era la base del cadena alimentaria de la región.
Valdez, la mayoría de los pueblos del Prince William Sound y Alaska en general sufrió y vio las vidas de sus poblaciones afectadas en diversos grados. Unos años más tarde, el área parecía haberse recuperado, al menos en la superficie, queda tanto petróleo crudo como sedimentos subterráneos contaminantes de la costa y el lecho marino.
Leones marinos en la orilla de un fiordo cerca de Valdez.
Rainier y Chris eran compañeros de trabajo, estaban criando a su hija recién nacida, Forest, y prosperaban.
Como Meares, una de varias compañías navieras que nos permite emprender el fatídico viaje final del Exxon Valdez al son de una narrativa de tragedia y dejarnos deslumbrar por el “responsable” Columbia Glacier, con otros. imponentes glaciares e icebergs y las maravillas naturales que compiten cerca.
A pesar de las duraderas cicatrices ambientales, la recuperación benefició a toda la ciudad. Pronto, muchos miles de litros de crudo volverían a pasar por Valdez.
Y turistas como Henry Kissinger o el rey Olav V de Noruega, los más famosos participantes de excursiones que visitaron los puntos curiosos o emblemáticos de la conducta.
Bosques de coníferas de Prince William Sound.
Bipolaridad social y económica indígena de Alaska
Estos son los looks en los que crecen los indios de Alaska, quienes, como resumió Rainier, se dividen en dos clases: los que logran estudiar y ser empleados de Alyesca Pipeline (como Chris).
Y aquellos que no pueden y se entregan al alcohol, o en el mejor de los casos, se someten a la ardua vida que les brindan las empresas pesqueras y procesadoras de pescado como Peter Pan Seafoods que emplean a cientos de Sugpiacs, Yupiks, Tananas, Haidas y los “rivales” de los 48 bajos. , los atabascos.
La región de Valdez y Prince William Sound se ha recuperado por completo del trauma ambiental.
Puffin huye del acercamiento repentino de un barco.
Atrae a más visitantes que nunca, nada más comenzar el verano, miles de otros temporeros se suman a los trabajadores permanentes que, durante tres meses, hacen funcionar los negocios de la ciudad.
El Refugio de Verano de Valdez para inmigrantes de todo el mundo
Encontramos, en Valdez, turcos, rusos, polinesios de Tonga e Samoa y, por supuesto, los estadounidenses más jóvenes o más pobres que emigran de Oregon, Washington, Montana, de las dos Dakotas e incluso del norte de California, atraídos por los grandes dólares, poco o nada gravados.
Con todas las disputas legales terminadas, la empresa matriz, Exxon, pagó más de 600 millones de euros en daños. Exxon Valdez, ese, tenía prohibido regresar a los alrededores.
Después de las reparaciones, cambió su nombre y áreas de acción varias veces.
En 2010, ya en Asia, llamado Dong Fang Ocean y registrado en Panamá, chocó en el Mar de China Meridional con un carguero maltés. Ambos barcos sufrieron graves daños.
El pasado mes de marzo fue comprado para chatarra y, tras una compleja batalla judicial, acabó en las fangosas playas de Gujarat (región india) para ser desmantelado en el surrealista astillero de Alang, ya bajo el nombre un tanto eufemístico de Oriental Nicety.
Un barco sale del puerto de Valdez para mostrar a los visitantes de la región el paisaje extremo de Prince William Sound.
La relación de Rainier y Chris también atravesó aguas turbulentas y terminó hundiéndose en numerosas dificultades matrimoniales. Se ha restablecido en una versión tríptico misteriosa y dinámica.
Por el momento, disfruta de una calma que les permite convivir con Jerry.
Ha llegado el momento de decidir el curso de sus vidas en Alaska, como el lucrativo pero inestable futuro de Valdez.
