Solo en Nesbyen, ya más despierto en el andén de la estación de tren local de Flam, el viaje despierta nuestras primeras emociones.
Es Junio. Llovió todo el camino desde la capital. Como esperábamos que ocurriera, hacia media mañana las nubes cedieron y permitieron un abordaje seco y ordenado, teniendo en cuenta que, en este tramo inicial del viaje, en un tren convencional, moderno y sin ventanas abiertas, los pasajeros estarían siga con los asientos marcados.
Aun así, la entrada se lucha al centímetro. Al final, los chinos siempre decididos e imbatibles ganan.
Nos pusimos lo más cómodos posible, pero, inquietos, salíamos apurados para una u otra foto y volvíamos a nuestros lugares, controlando siempre el momento de la salida. Después de diez minutos, la composición se pone en marcha con nosotros dentro, sin problemas.
El sorprendente escenario que precede al ferrocarril Flam
Estábamos convencidos de que la ruta que precede al más notorio Flam Railway resultaría banal. No fue así. Viajamos principalmente a lo largo del arroyo serpenteante del río Hallingdalselva y los lagos vecinos enclavados en valles verdes, sembrados de casas de campo.
Paisaje nevado de PN Hallingskarvet, en un dominio de meseta que precede a Myrdal.
Más adelante nos adentramos en las tierras altas del PN Hallingskarvet, muy por encima de los 1000 metros de altitud. Todo cambia el panorama. Incluso en junio, esta meseta tallada por sucesivas glaciaciones continuó su invierno aparte. El verde comienza a aparecer solo en los espacios y, en un momento determinado, da paso de una vez por todas a un panorama marrón y blanco de las nieves que resisten las intenciones del verano.
Las cascadas alimentadas por la nieve derretida de estos glaciares soberanos y cubiertos de nieve fluyen por los acantilados y alimentan varios ríos, arroyos y lagos: el Tungevatnet, el Hestebotnvatnet, el Finsevatnet y otros, que fluyen allí. Los más graves son rápidos y están llenos de rápidos, algunos corren en la región de Buskerud, otros en la frontera de Hordaland.
En cada caso, como hongos humanos, grandes cabañas de madera oscura adornan la meseta. Nuestra imaginación está llena de deliciosos retiros divididos entre la orilla del río y la chimenea.
Pronto, dejamos el dominio de Hallingskarvet. Continuamos hacia el noroeste y por debajo de los mil metros. En el 866, después de más de dos horas de zigzag, el tren entra en Myrdal, un pueblo cercano a la estación de tren del mismo nombre, presente allí como cruce de las líneas Bergen y Flam.
El letrero identifica la estación de Myrdal y su altitud: 866.8 metros.
João Carvalho en el liderazgo del transbordo de Myrdal
Se supone que debemos tomar el último. Todos desembarcamos en una plataforma central sin obstáculos. Frente a dos filas, algo alejadas del pequeño edificio central, los pasajeros se rinden a una momentánea desorientación.
Unos se mueven hacia un lado, otros hacia el contrario, en busca del mejor lugar para estar en la disputa por los asientos en el tren que le siguió, este, conocido por transitar por los paisajes más impresionantes de Noruega y del mundo.
El desconcierto no dura. Finalmente, uno de los empleados de la estación, identificado con un chaleco verde fluorescente, aparece y alto pero en tono paternal grita: “¡Seguidme hijos míos, seguidme!”. De esta forma, convoca y ordena a todos los pasajeros de su círculo para escuchar el briefing que tenía que comunicar.
Descubrimos de dónde vendría la composición del Ferrocarril Flam, en qué dirección iría y dónde deberíamos posicionarnos ante la inminente composición. Se forman nuevas líneas, con la conmoción esperada. Un pasajero chino, más emocionado por la evasión y la competencia, atropella a otro pasajero estadounidense, que ya tiene cierta edad. Plantea un incidente en las relaciones internacionales que el buen humor de los demás ayuda a remediar rápidamente.
Mientras tanto, la composición del Ferrocarril Flam se detiene contra el andén, encabezada por una locomotora eléctrica gris que arrastra varios vagones mucho más antiguos que aquellos en los que habíamos llegado a Myrdal.
Finalmente, a bordo del reputado ferrocarril Flam
Este segundo y último tren ya estaba haciendo el primero de sus 20 km de recorrido cuando se nos acercó el funcionario que nos había guiado a todos en la estación de salida: “Espera un minuto, sois portugueses, ¿verdad?”, Nos pregunta imbuido de un fuerte sospechoso de habernos oído hablar portugués.
Sara Wong y Marco C. Pereira con João Carvalho, el empleado portugués “despachado” del Ferrocarril Flam que hace que los pasajeros se muevan.
Lo confirmamos. Continuamos una conversación inesperada entre compatriotas. João Carvalho nos dice que es de Margem Sul, donde también tenemos familia. Cumplió la más reciente de varias temporadas de verano trabajando en el Ferrocarril Flam.
Elogiamos la facilidad y eficiencia con la que manejó a los pasajeros y le preguntamos si el personal noruego también los trataba para esa tarea. "Buen regalo ... tratan pero no lo hacen como yo". nos dice que confirmemos lo que, en cualquier caso, ya no teníamos grandes dudas: la facilidad mediterránea de João era única y preciosa.
Buscamos la mente. Tenemos la impresión de que ya lo hemos visto en un documental francés o alemán sobre ese ferrocarril. “Es muy posible, confirma João. Intercambiamos contactos. João, vuelve a tus deberes, carruajes afuera.
Ferrocarril de Flam: un ferrocarril providencial conquistado a los fiordos
Nos rendimos a las ventanas que habíamos conquistado. Nos dedicamos a contemplar y registrar los paisajes a ambos lados de la línea, un ramal de la Línea de Bergen, terminado en 1941, después de 20 años de construcción, en el valle de Flamsdalen para abrir un acceso crucial al Sognefjord, conocido como el Rey. de los Fiordos y el más ancho y profundo de Noruega.
La Línea Flam tiene 20 km, 10 túneles y un puente. Serpentea 863 metros hasta la elevación de 59 m de Flam. Con una pendiente del 5,5%, es una de las pendientes más empinadas de la faz de la Tierra. En consecuencia, los diversos carros están equipados con diferentes frenos capaces de detener toda la composición.
La cascada fluye desde lo alto de un barranco verde, una de las vistas comunes del Ferrocarril Flam.
En esta ruta, las ventanillas de los carruajes nos atrapan con unas vistas increíbles: algunos picos y acantilados nevados pero, sobre todo, barrancos y desfiladeros de un verde profundo con los lomos decorados con casas de madera rojas, algunas amarillas. El agua cae desde lo alto de estos barrancos, mucho más largos y caprichosos que los de PN Hallingskarvet.
El encuentro mitológico con la cascada de Kjosfossen
Uno de ellos, el Kjosfossen, desciende 90 metros entre la cumbre escondida del gran lago Reinungavatnet y el caudal del río Flamselvi, que seguiríamos hasta la última estación.
Cae tan masivo, furioso y cerca del tren que parece abrumarlo en cualquier momento. En cambio, pasa por debajo de la plataforma instalada allí para que el tren se detenga y brinde a los pasajeros una contemplación rápida y muy rociada. De la cascada. Pero no solo.
Kjosfossen, la cascada más íntima del ferrocarril Flam.
Sin previo aviso, desde lo alto de las ruinas de una casa antigua, aparece una misteriosa mujer rubia con un vestido rojo. Danza. Se mueve y continúa bailando alrededor de la casa y luego a través del bosque empapado contiguo al son de la música. personas Noruego.
Dado que el Ferrocarril Flam estuvo, en un momento, dedicado a los turistas extranjeros, pagado a precios razonables, se complementó con un acto de estudiantes de la Escuela Noruega de Ballet. Allí han encarnado, durante mucho tiempo, a la Huldra, una criatura (pero también toda una raza o especie) espiritual y evasiva de la mitología noruega.
La mitología escandinava establece que estas criaturas atraen a los hombres al bosque para seducirlos. Y que son especialmente benévolos con los carboneros, que están acostumbrados a mirar cuando descansan y mientras se enfrían sus brasas incandescentes.
Dancer encarna el papel de una huldra en el borde de la cascada Kjosfossen. Una huldra es una criatura de la mitología noruega que atrae a los hombres al bosque.
Rallarvegen y el descenso a Breikvam
Nuevos sonidos de advertencia para volver a abordar. La composición retoma el descenso. Unos kilómetros más adelante, casi a mitad de camino, nos encontramos con otra escena impresionante: Rallarvegen. El tramo de un camino estrecho y sin pavimentar zigzaguea veinte veces desde la base de una nueva cascada hasta su cima.
Originalmente, esta carretera se construyó allí para facilitar las hercúleas obras del Ferrocarril Flam, liderado por el rallar (Ingenieros de navegación). Completa un camino de más de 120 km que, como supimos más adelante, proviene de las alturas de Hol, en la comarca de Buskerud.
Hoy en día, lo utilizan principalmente los ciclistas de montaña. Cada año, en el corto periodo en el que no hace frío -entre julio y septiembre- pasan por él más de 20.000 ciclistas, deseosos de renovar su adrenalina.
Pasamos por sucesivos pueblos ribereños, armoniosamente instalados en una u otra orilla del río Flamselvi. Sus casas de madera nos parecen frágiles, insignificantes, en ese escenario de paredes de roca cubiertas en parte por árboles que superan la gravedad.
Los pueblos están bendecidos con pequeñas iglesias luteranas. Tienen casas de personas con orgullosas banderas noruegas. De ahí a Flam, difieren poco del patrón normativo rojo-blanco-amarillo.
Alrededor de Breikvam, la línea de ferrocarril Flam se divide en dos, por lo que los trenes que viajan en direcciones opuestas no tienen que detenerse. Nos dirigimos casi desde el exterior y vemos uno de esos encuentros donde los dos trenes parecen espejos el uno del otro.
Vista panorámica de Old Flam, antes de la última estación de Flam.
Flamm. Y el Sognefjord a la vista
En poco tiempo, la pendiente de la línea se suaviza y el valle de Flamselvi se abre. Echamos un vistazo al viejo Flam, también con la distribución y organización noruegas esperadas, y una pequeña iglesia de madera oscura a pocos metros del lecho del río.
El convoy gana otro meandro. Desde allí, sobre la desembocadura del Flamselvi, entramos en el Flam moderno, justificado por la confluencia cada vez más ajetreada del Ferrocarril de Flam y el muelle de Flam, en el umbral del majestuoso Sognefjord.
Malvin Midje, empleado de Flam Railway.
La composición se ralentiza desde los menos de 40 km / ha que siguió y se detiene. Los pasajeros recuperan su equipaje. Poco a poco, descienden hasta la última de las estaciones.
Allí mismo, a escasos metros, nos esperan merecidas estancias en los hoteles del pueblo, o abordar los barcos que recorren el Fiordo de Sogne.
Flam Railway Line encuentra el muelle donde los cruceros suben por el muelle Sognefjord.
Alrededor de las tres y media de la tarde, abordamos uno de los Cruceros por los fiordos entre Flam y Bergen, rumbo a la aún distante segunda ciudad más grande de Noruega. Esa tarde, sin embargo, solo navegamos hasta Balestrand, donde tuvimos el privilegio de pasar la noche. Balestrand y Bergen, quédense para los próximos capítulos.
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