Erst in Nesbyen, schon wacher auf dem Bahnsteig des örtlichen Flam-Bahnhofs, weckt die Fahrt unsere ersten Emotionen.
Wir sind im Juni. Es regnete den ganzen Weg von der Hauptstadt. Als wir uns darauf freuten, gaben gegen Vormittag die Wolken auf und ermöglichten ein trockenes und geordnetes Einsteigen, wobei berücksichtigt wurde, dass in diesem ersten Abschnitt der Reise in einem herkömmlichen, modernen Zug ohne zu öffnende Fenster Passagiere reisen würden folgen mit zugewiesenen Plätzen.
Trotzdem ist der Eingang zentimetergenau umstritten. Am Ende siegen die stets entschlossenen und unschlagbaren Chinesen.
Wir machten es uns so bequem wie möglich, aber unruhig machten wir uns schnell auf, um das eine oder andere Foto zu machen, und kehrten zu unseren Plätzen zurück, immer den Moment der Abreise prüfend. Nach zehn Minuten geht die Komposition bei uns drin ohne Probleme los.
Das überraschende Szenario, das dem der Flam-Eisenbahn vorausgeht
Wir waren überzeugt, dass sich die Strecke, die zur berüchtigtsten Flam-Bahn hinaufführt, als alltäglich erweisen würde. Es war nicht so. Wir reisten fast immer entlang des mäandernden Flusses Hallingdalselva und benachbarter Seen, eingebettet in grüne Täler voller Landhäuser.
Verschneite Landschaft von PN Hallingskarvet, in einer Hochebene, die Myrdal vorausgeht.
Weiter betreten wir das Hochland von PN Hallingskarvet, weit über 1000 Meter Höhe. Alles verändert seine Form. Sogar im Juni setzte dieses von aufeinanderfolgenden Eiszeiten geformte Plateau seinen Winter fort. Grün beginnt nur noch in Räumen zu erscheinen und weicht ab einem bestimmten Punkt einem bräunlich-weißen Panorama von Schneeflecken, die sich den Absichten des Sommers widersetzen.
Von schmelzenden Schneefällen und Gletschern gespeiste Wasserfälle fließen Klippen hinunter und speisen mehrere Flüsse, Bäche und Seen: den Tungevatnet, den Hestebotnvatnet, den Finsevatnet und andere, die dort fließen. Die ernsthaftesten sind schnell und voller Stromschnellen, einige verlaufen in der Region Buskerud, andere an der Grenze von Hordaland.
Auf der einen Seite schmücken große dunkle Holzhütten wie menschliche Pilze das Plateau. Die Fantasie ist erfüllt von köstlichen Rückzugsorten, die zwischen dem Flussufer und dem Kamin aufgeteilt sind.
Bald verlassen wir das Gebiet von Hallingskarvet. Wir fuhren weiter nach Nordwesten und unter 866 Meter. Bei XNUMX, nach mehr als zwei Stunden im Zickzack, erreicht die Komposition Myrdal, ein Dorf, das um den gleichnamigen Bahnhof herum angeordnet ist und dort als Kreuzung der Linien Bergen und Flam gilt.
Die Plakette identifiziert die Station Myrdal und ihre Höhe: 866.8 Meter.
João Carvalho in der Führung des Myrdal-Umschlags
Wir sollen den letzten nehmen. Wir stiegen alle auf einer übersichtlichen zentralen Plattform aus. Angesichts zweier Linien, etwas entfernt von dem kleinen zentralen Gebäude, ergeben sich die Passagiere einer momentanen Orientierungslosigkeit.
Einige bewegen sich auf der einen Seite, andere auf der anderen Seite, auf der Suche nach dem besten Platz im Streit um die Sitze des folgenden Zuges, der dafür bekannt ist, durch die beeindruckendsten Szenarien in Norwegen und der Welt zu reisen.
Die Verwirrung hält nicht lange an. Irgendwann erscheint einer der Stationsangestellten, gekennzeichnet mit einer fluoreszierend grünen Weste, und schreit laut, aber in väterlichem Ton: „Folge mir, meine Kinder, folge mir!“. Auf diese Weise ruft und arrangiert er alle Passagiere in seinem Rad, um das Briefing zu hören, das er zu übermitteln hat.
Wir erfuhren, woher die Zusammensetzung der Flambahn kommen würde, in welche Richtung sie gehen würde und wo wir uns angesichts der bevorstehenden Zusammensetzung positionieren sollten. Neue Warteschlangen bilden sich mit dem erwarteten Trubel. Ein chinesischer Passagier, der sich mehr über das Ausweichen und die Konkurrenz freut, überfährt einen anderen Amerikaner, der bereits in einem gewissen Alter ist. Es wirft einen Vorfall in den internationalen Beziehungen auf, den die gute Laune anderer schnell aufzulösen hilft.
Unterdessen hält der Zug der Flam Railway am Bahnsteig an, angeführt von einer grauen Elektrolokomotive, die mehrere Waggons zieht, die viel älter sind als die, mit denen wir in Myrdal angekommen waren.
Endlich an Bord der berühmten Flam Railway
Dieser zweite und letzte Zug war bereits auf der ersten seiner 20 km langen Reise, als der Mitarbeiter, der uns alle am Abfahrtsbahnhof geführt hatte, auf uns zukam: „Moment mal, Sie sind Portugiese, richtig?“, fragt er uns mit einem kräftigen Lächeln verdächtigt, uns Portugiesisch sprechen gehört zu haben.
Sara Wong und Marco C. Pereira mit João Carvalho, dem „entsendeten“ portugiesischen Angestellten der Flam Railway, der die Fahrgäste in Bewegung setzt.
Wir bestätigen es. Wir verfolgten ein unerwartetes Gespräch zwischen Landsleuten. João Carvalho erzählt uns, dass er aus Margem Sul stammt, wo wir auch Familie haben. Er war in der letzten von mehreren Sommersaisonen bei der Flam Railway tätig.
Wir lobten ihn für die Leichtigkeit und Effizienz, mit der er die Passagiere managte, und fragten, ob die norwegischen Beamten sie auch mit dieser Aufgabe behandeln würden. "Gut zu behandeln ... sie behandeln, aber sie tun es nicht wie ich." bestätigt uns, was wir jedenfalls nicht mehr groß bezweifelten: Joãos mediterrane Leichtigkeit war einzigartig und kostbar.
Wir durchsuchen den Geist. Wir haben den Eindruck, dass wir es bereits in einer französischen oder deutschen Dokumentation über diese Eisenbahn gesehen haben. „Das ist durchaus möglich, bestätigt João. Sie sind schon so oft hierher gekommen, um zu filmen!“ Wir tauschen Kontakte aus. João, geht zurück zu seiner Hausarbeit, Kutschen raus.
Flam Railway: Eine Eisenbahn der Vorsehung, die von den Fjorden erobert wurde
Wir ergaben uns den Fenstern, die wir erobert hatten. Wir widmeten uns der Betrachtung und Aufzeichnung der Landschaften auf beiden Seiten der Linie, einem Ableger der Bergenlinie, die 1941 nach 20 Jahren Bauzeit im Flamsdalen-Tal fertiggestellt wurde, um einen entscheidenden Zugang zum Sognefjord, bekannt als, zu öffnen der König der Fjorde und der breiteste und tiefste in Norwegen.
Die Flam Line hat 20 km, 10 Tunnel und eine Brücke. Es schlängelt sich 863 Meter hinunter auf Flams 59-Meter-Höhe. Mit einer Steigung von 5,5 % ist sie eine der steilsten Linien auf der Erdoberfläche. Dementsprechend sind die verschiedenen Wagen mit unterschiedlichen Bremsen ausgestattet, die in der Lage sind, die gesamte Zusammensetzung anzuhalten.
Wasserfall fließt von der Spitze einer grünen Schlucht, eine der üblichen Sehenswürdigkeiten auf der Flam Railway.
Auf dieser Strecke bieten die Kutschenfenster unglaubliche Ausblicke: einige schneebedeckte Gipfel und Klippen, aber vor allem tiefgrüne Schluchten und Schluchten, deren Rückseite von roten, teils gelben Holzhäusern geschmückt wird. Wasserfälle stürzen von der Spitze dieser Schluchten, viel länger und kapriziöser als die von PN Hallingskarvet.
Die mythologische Begegnung mit dem Wasserfall Kjosfossen
Einer von ihnen, Kjosfossen, stürzt 90 Meter in die Tiefe zwischen der verborgenen Spitze des großen Sees Reinungavatnet und dem Lauf des Flusses Flamselvi, dem wir bis zur letzten Saison folgen würden.
Es fällt so voluminös, wütend und nah an den Zug heran, dass es scheint, als würde es ihn jeden Moment überfluten. Stattdessen fährt es unter der dort installierten Plattform hindurch, damit die Komposition anhält und den Passagieren eine schnelle und gut versprühte Kontemplation bietet. Vom Wasserfall. Aber nicht nur.
Kjosfossen, der intimste Wasserfall auf der Flambahn.
Ohne Vorwarnung taucht oben auf den Ruinen eines alten Hauses eine mysteriöse blonde Frau in einem roten Kleid auf. Tanzen. Es bewegt sich und tanzt weiter um das Haus herum und dann durch den angrenzenden durchnässten Wald, zum Klang von a Leute norwegisch
Da die Flam-Eisenbahn einmal ausländischen Touristen gewidmet war und zu vernünftigen Preisen bezahlt wurde, wurde sie durch eine Darbietung von Schülern der Norwegischen Ballettschule ergänzt. Dort verkörpern sie für lange Zeit die Huldra, eine Kreatur (aber auch eine ganze Rasse oder Spezies), die spirituell und aus der norwegischen Mythologie schwer fassbar ist.
Die skandinavische Mythologie besagt, dass diese Kreaturen Männer in den Wald locken, um sie zu verführen. Und dass sie besonders freundlich zu den Kohlenarbeitern sind, die es gewohnt sind, zuzusehen, wenn sie sich ausruhen und ihre glühende Glut abkühlt.
Die Tänzerin verkörpert die Rolle einer Huldra am Rande des Wasserfalls Kjosfossen. Eine Huldra ist eine Kreatur aus der norwegischen Mythologie, die Männer in den Wald lockt.
Rallarvegen und der Abstieg nach Breikvam
Eine neue Warnung ertönt, um die Wiedereinschiffung zu fordern. Die Komposition nimmt ihren Abstieg wieder auf. Ein paar Kilometer weiter, fast auf halber Strecke, stehen wir vor einer weiteren beeindruckenden Szene: Rallarvegen. Die Strecke einer schmalen, unbefestigten Straße verläuft zwanzig Mal im Zickzack vom Fuß eines neuen Wasserfalls bis zu seiner Spitze.
Ursprünglich wurde diese Straße dort gebaut, um die Herkulesarbeiten der Flam-Eisenbahn zu erleichtern, die von der geleitet wurde Gitter (Navigationsingenieure). Es endet eine Route mit mehr als 120 km, die, wie wir später herausfanden, von den Höhen von Hol in der Grafschaft Buskerud kommt.
Heute wird es hauptsächlich von Mountainbike-Fans genutzt. Jedes Jahr, in der kurzen Zeit, in der es nicht kalt ist – zwischen Juli und September – fahren mehr als 20.000 Radfahrer durch sie, begierig, ihr Adrenalin zu erneuern.
Wir passieren aufeinanderfolgende Dörfer am Flussufer, die harmonisch auf beiden Seiten des Flusses Flamselvi angeordnet sind. Ihre Holzhäuser wirken in diesem Szenario zerbrechlich, unbedeutend, aus Felswänden, die teilweise von Bäumen bedeckt sind, die die Schwerkraft überwinden.
Die Dörfer sind mit kleinen lutherischen Kirchen gesegnet. Sie haben Stadthäuser mit stolzen norwegischen Flaggen. Von dort bis Flam weichen sie kaum von der rot-weiß-gelben Norm ab.
Zur Zeit von Breikvam ist die Flam-Eisenbahnlinie zweigeteilt, sodass Züge, die in entgegengesetzte Richtungen fahren, nicht anhalten müssen. Wir gehen fast nach draußen und werden Zeuge einer dieser Begegnungen, bei denen die beiden Züge wie Spiegel voneinander aussehen.
Panoramablick auf die Altstadt von Flam, vor der Endstation Flam.
Flam. Und der Sognefjord in Sicht
Bald wird die Steigung der Linie weicher und das Flamselvi-Tal öffnet sich. Es gelang uns, einen Blick auf das alte Flam zu erhaschen, ebenfalls mit der erwarteten norwegischen Anordnung und Organisation, und eine kleine dunkle Holzkirche ein paar Meter vom Flussbett entfernt.
Der Konvoi gewinnt einen weiteren Mäander. Auf der anderen Seite, bereits über der Mündung des Flamselvi, betreten wir das moderne Flam, gerechtfertigt durch den zunehmend geschäftigen Zusammenfluss der Flambahn und des Flamkais, an der Schwelle zum majestätischen Sognefjord.
Malvin Midje, Angestellter der Flam Railway.
Die Komposition verlangsamt sich von den weniger als 40 km/ha, denen sie gefolgt ist, und stoppt. Passagiere holen ihr Gepäck ab. Allmählich steigen sie zu den letzten Stationen hinab.
Genau dort, nur wenige Meter entfernt, warten wir auf wohlverdiente Übernachtungen in Hotels im Dorf oder an Bord der Schiffe, die die Reise antreten Sognefjord.
Die Flam-Eisenbahnlinie findet den Dock, wo Kreuzfahrtschiffe den Sognefjord-Dock hinauffahren.
Gegen halb vier Uhr nachmittags gingen wir an Bord eines der Fjordkreuzfahrten zwischen Flam u Bergen, in Richtung der noch weit entfernten zweitgrößten Stadt Norwegens. An diesem Nachmittag segelten wir jedoch nur bis Balestrand, wo wir übernachten durften. Balestrand und Bergen sind für die nächsten Kapitel vorgesehen.
Weitere Informationen und Reservierungen für die Flam Railway und den Tours-Zug “Sognefjord in Kürze" im www.fjordtours.com.
