Nach Abschluss der Rikscha-Fahrt von Mandalay präsentiert uns der Fahrer das endgültige Ziel, bereits zufrieden mit einer neuen langen Wartezeit. „Ich schätze, du willst bis nach Sonnenuntergang bleiben, richtig?
Wir sehen ihn immer noch, wie er sich auf einer von Bekannten verwalteten Esplanade niederlässt, aber bald verlieren wir uns in der Fülle von Hüttenrestaurants am Ufer des Flusses. See.
Es war zwei Monate her, seit der Monsun Frieden in Myanmar gebracht hatte. Abhängig von den Launen des Wetters schrumpfte der Taungthaman-See von Tag zu Tag.
Wir sahen eine Reihe bunter Handwerksboote mit gebogenen Kielen, die die Verantwortung des immer klaren Himmels anzudeuten schienen.
Typische Boote am Ufer des Lake Taungthaman
„Bootsfahrt?“, „Eine Bootsfahrt?“ Wir werden von verschiedenen Gastgebern immer wieder mit der sanften Beharrlichkeit wie die burmesische Regel gefragt.
Zur Abwechslung hatten wir den Besuch vorbereitet. Wir wussten, dass es noch nicht an der Zeit war, aufzugeben. Wir berechneten die Länge der Brücke und fanden ihr unmittelbares Ende hinter anderen Einrichtungen versteckt.
Das Vorwort zu diesem Einfall in Amarapura war bereits lang. Ohne die Geduld, es in die Länge zu ziehen, schaffen wir die Überfahrt. Um 1859 hatte U Bein, eine Art Magistrat des Königreichs Inwa, der für den Bau der Brücke verantwortlich war, keine Zeit zu verlieren.
Ein einheimischer Radfahrer in traditioneller Kleidung nähert sich einem der Enden der U-Bein-Brücke
Das unaufhaltsame Projekt der längsten Holzbrücke der Welt
Damals oszillierte die Hauptstadt Inwa zwischen einem gleichnamigen Dorf und Amarapura. Ein König namens Tharrawaddy beschloss, sie zu letzterem zurückzubringen. Er erklärte auch, dass der Zugang der Untertanen zu den gegenüberliegenden Enden des Sees erleichtert werden sollte.
Da die Schatzkammer des Königreichs durch die anglo-birmanischen Kriege geschrumpft war, musste U Bein auf Pragmatismus zurückgreifen. Er griff auf die Überreste des verlassenen königlichen Palastes zurück.
Schätzungsweise 10.000 Männer transportierten das Holz entlang des Flusses Ayeyarwady. Meter für Meter schreiten wir durch die fast 1100 verwendeten Baumstämme und sehen, wie sich das Leben auf dieser unwahrscheinlichen Struktur entfaltet.
Abschnitt der U-Bein-Brücke, der längsten noch genutzten Holzbrücke der Welt, die von der Dämmerung umrissen wird
Seite an Seite beharren die Fischer darauf, ihre Leinen auszuwerfen, obwohl sie bereits ihre halbvollen Weidenkörbe haben und große Fischbüschel um die Hüften halten.
Wir trafen auf Gruppen buddhistischer Mönche und Nonnen.
Buddhistische Mönche überqueren kurz vor Einbruch der Dämmerung die U-Bein-Brücke.
Wir geben sukzessive abgesessenen Radfahrern und Bauern Vorrang, die durch das Gewicht ihrer landwirtschaftlichen und sogar Viehlasten gequält werden.
Anderthalb Jahrhunderte später. Die U-Bein-Brücke erstrahlt vor Leben
Die U-Bein-Brücke ist weltlich. Passend dazu haben wir bei vielen hundert seiner Grundpfeiler keine Anzeichen von Modernität entdeckt. Männer und Frauen tragen lange typisch bunt, kombiniert mit schlichten Shirts oder Mänteln.
Andere Passanten wirken mit Trachtenhüten oder schweren Tabletts, auf denen Töpfe und Pfannen mit duftenden Speisen balancieren, vor der tropischen Sonne geschützt. Die Brücke selbst erspart den Bewohnern Müdigkeit, Hitze und Monsunregen, die den See zum Überlaufen bringen.
Jugendliche rasten auf einem Abschnitt der U-Bein-Brücke
Es war mit seitlichen Veranden ausgestattet, die an Zwischenpunkten errichtet und mit Sitzgelegenheiten ausgestattet waren. Jugendliche, die schulfrei sind, nutzen sie für Geselligkeit und gelegentliche Flirts. Auch der eine oder andere Verkäufer hat sich dort niedergelassen und versucht seine Ware zu versenden.
An einer dieser Erweiterungen hielten wir an. Sicher vor störendem Verkehr überblickten wir die Umgebung und entdeckten eine Kolonie karikaturhafter Seewesen, Fischer, die bis zur Mitte des Oberkörpers oder in einigen Fällen bis zum Hals mit ihren Bambusstangen in der Luft im Wasser steckten.
Fischer in der Nähe der U-Bein-Brücke eingetaucht.
Ernten und Fischerei für alle Taungthaman Lake Taungthaman
Wir bestätigen zunehmend die Abhängigkeit der Burmesen von diesen Haltestellen sowohl auf der Brücke als auch auf dem See. Und sein Einfallsreichtum, sie je nach Jahreszeit einzusetzen. Ein Bauer führt ein Team von Büffeln. So pflügt er hin und her eine erst kürzlich von der Trockenzeit freigegebene Landenge.
In Amphibiengebieten unterhalten andere Unternehmer Fischteiche und Entenfarmen.
Verärgerte Nachbarn und neuerdings auch die Behörden glauben, dass die erste Aktivität für die Verschlechterung des Wassers des Sees und auch für die Verschlechterung des Zustands der Brücke verantwortlich ist.
U Nyein Win, der Besitzer eines der Küstenrestaurants, von denen wir kamen, Zegyo Thu, war sich dessen so sicher, dass er sich nicht scheute, sich kürzlich gegenüber der Myanmar Times zu beschweren: „In den letzten Jahrzehnten hat Zuchtfisch den Rückgang verursacht Artenvielfalt, Vegetation und die Schönheit des Sees.
Früher gab es viele Fischarten, nicht nur gefräßige Tilapia wie heute. Außerdem stagniert das Wasser zunehmend und die Säulen verfaulen. Viele haben bereits an Boden verloren.
Fischer fischen mit einer Rute in einem Aufwuchsgebiet des Sees.
Sie bleiben nur in der Struktur, weil sie durch Seitenleisten mit anderen verbunden sind. Die Brücke ist immer noch sicher, aber das kann nicht von Dauer sein.“
Die neue Ära der U-Bein-Brücke: Baumschulen, Umweltverschmutzung und Massentourismus
Im vergangenen Februar, der Bürgermeister von Mandalay Journalisten widersprach er kurzerhand, dass er nicht die Absicht habe, sich mit der Reinigung des Wassers zu befassen, sodass die Anwohner und die meisten Seearbeiter darauf warten müssten, dass das Kulturministerium energischer eingreift.
In der Zwischenzeit widmen sie sich dem Horten so vieler Kyats wie möglich. Praktisch am gegenüberliegenden Rand der Brücke zählten einige von ihnen auf unseren Beitrag.
Auch das Festland dieser Bank zeigt sich mit kleinen Esplanade-Restaurants besetzt. Nachdem die Sonne drastisch untergegangen war, blieb uns nur noch Zeit, uns mit frischem Kokoswasser zu erfrischen und dem ersten Bootsmann zu folgen, der sich uns näherte.
Eine Bewohnerin trägt Töpfe auf dem Kopf, von einer Seite der Brücke zur anderen.
Leider quietschen die Ruder Ihres Bootes ohne Anklang und verderben die magische Beinahe-Stille um Sie herum.
Das Dämmerungsrudern auf dieser Seite der U-Bein-Brücke
Aber der große Stern hatte den westlichen Himmel in ein leuchtendes Orange getaucht, das sich immer noch rötete, und die U-Bein-Brücke und alle Passanten, die sie überquerten, hoben sich in grellem Schwarz vom feurigen Firmament ab. Wir geben dem Bootsmann Anweisungen, dass er es in der Art und Weise der Rahmen durchfahren soll, denen wir nachjagen.
Neben dem Quietschen hört man jetzt das Klicken der Kameras in Form eines Maschinengewehrs, das technische Mittel, zu dem wir gezwungen sind, um die Mönche und andere Passanten in den kleinen Lücken zwischen den Säulen hervorzuheben .
Der Bootsmann, der uns antrieb, sprach kaum Englisch, er interpretierte nur unsere Wünsche. Am Rand des gegenüberliegenden Ufers hatten Ausflugstouristen, die in letzter Minute ankamen, alle Boote gechartert, und die Gewässer in der Nähe der Brücke waren beliebter denn je.
Traditionelle Boote vom Taungthaman-See zeigen ausländischen Besuchern die U-Bein-Brücke.
Von Gästen dazu gezwungen, gute Manieren zu vergessen, kommt ein anderer Ruderer der Brücke zu nahe. Es macht einige der Bootsfahrer und Besucher wütend, die Abstand gehalten haben.
Zu unserem Erstaunen wird unser friedlicher Ruderer aufgeregt. Er schlägt seinen Rivalen auf Burmesisch, bis er sich schließlich den Beweisen ergibt.
Die Kugel der Sonne achtet nicht auf diese weltlichen Streitereien und passt zwischen die Säulen. Bald verschwindet auf der anderen Seite der Welt. Inzwischen hatten die dutzenden Schiffer, die auf dem See einander auswichen, ihre Passagiere bereits in die wartenden Busse umgeladen.
Radfahrer und Fußgänger überqueren in der Dämmerung die U-Bein-Brücke.
Mit unserer Selbstgefälligkeit waren wir allein auf dem Taungthaman und sahen zu, wie die Holzkonstruktion in den Schatten verschwand. Bis der Eingeborene beschließt, seine Strafe und die des verzweifelten Rikscha-Fahrers aus Mandalay zu verkürzen.
Beschleunigt die Ausschiffung und Abschied von Amarapura und der U-Bein-Brücke.
