Philippinen

Die Besitzer der Philippine Road


Erika Mä
Mit Passagieren und Fracht überladener Jeepney gewinnt einen Anstieg in der Nähe von El Nido im Norden Palawans.
Warten
El Nido Jeepney-Fahrer und Helfer warten auf weitere Passagiere.
Aufladen
Junger Mann aus Manila bezahlt sein Ticket und das seiner Freundin.
Jeepney-Komfort
Passagier wartet auf Abfahrt auf einem Jeepney in El Nido.
religiöse Reise
Eine Gruppe Novizen reist an Bord eines Jeepneys von der Insel Marinduque an.
Blick auf Jeepney
Jeepney erscheint vor den Augen der Passagiere in der abgedunkelten Kabine eines anderen in Manila.
lustiger Fluss
Jolly Rivera, ein Einwohner von El Nido, hinter dem Steuer eines Jeepneys, den er restaurieren will, um sein Geschäft zu starten.
Anti-Fälschungs-Gerät
Jeepney-Besitzer prüft die Echtheit einer philippinischen Banknote.
Jeepney-Treffen
Zwei Jeepneys treffen sich auf einer chaotischen Straße im Stadtteil Malate in Manila.
motorisierter Sockel
Fahrer auf dem bunten Kühlergrill seines Jeepneys.
Fehler
Fahrer hinter dem Lenkrad, verziert mit dem berühmten Bugs Bunny-Kaninchen.
plötzliches Drücken
Passagier sieht sich in einer schmalen Passage zwischen zwei Jeepneys.
Wenig bescheidenes Marketing
Passagier lugt aus einem selbstbeworbenen Jeepney – die perfekte Wahl.
Jeepney II Verkehr
Jeepneys wetteifern um eine schmale Straße in der philippinischen Hauptstadt.
Wartung
Mitfahrer beobachten, wie ein anderer Öl in den alternden Motor seines Jeepneys einfüllt.
Burst-Eintrag
Schulpassagier steigt in einen scharlachrot erleuchteten Jeepney.
Glaube auf Rädern
Helfer eines Jeepneys von der Insel Bohol öffnet eine Tür, die mit der Figur von Jesus Christus geschmückt ist.
Chrom
Zwei Jeepneys kreuzen sich an einer Kreuzung in Manila.
Philippinisches Lächeln
Passagiere am Fenster eines schlecht gewarteten Jeepneys in der philippinischen Hauptstadt.
Studentenexpress
Der exzentrische Jeepney versucht, in Malate eine schmale Straße entlang zu gehen, die von einem Markt besetzt ist.
Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs übergaben die Filipinos Tausende verlassener amerikanischer Jeeps und schufen das nationale Transportsystem. Heute das Überschwängliche Jeepneys sind für die Kurven.

Wer zum ersten Mal durch Manila geht, kann kaum glauben, dass die japanischen Automessen mit ihren ökologischen Innovationen, ihren Toyotas Prius und Hondas Eco, knapp über der Landkarte stattfinden.

Die Ampel an der Pedro Gil St. öffnet sich und eine bedrohliche Flotte farbiger Bleche kreischt über die Breite des Asphalts. Dahinter hüllt eine schwarze Rauchwolke fünf oder sechs unglückliche Motorradfahrer ein, die bereits mit vor den Mund gedrückten Taschentüchern bewacht sind.

Immer mehr Jeepneys folgen, dekoriert und ausgestattet nach den Wünschen der Besitzer.

„Jetzt ist nichts mehr“, sagt uns der Passagier neben uns. "Sie hätten es sehen sollen, bevor die Regierung anfing, sie zu bestrafen." „In manchen Jeepneys konnte der Fahrer kaum die Straße sehen, mit so viel Müll, den sie auf die Windschutzscheiben, auf die Armaturenbretter und sogar draußen auf die Motorhaube legten.“

Liebe voraus

Verliebtes Paar auf dem Vordersitz eines Jeepneys in Manila.

Der Dialog wird durch ein „Stop!“ unterbrochen. schrille mehrmals schrill, einer der Begriffe, die der Tagalog-Dialekt von den spanischen Siedlern übernommen hat.

Die rituelle und bedingte Reflexion der Bezahlung des Fahrers

Wieder einmal hört der Fahrer auf der Strecke zwischen Makati und Malate, während er sich mit zwei Freunden unterhält, die ihm Gesellschaft leisten, nicht, wie die Passagiere mit den Münzen auf das Dach klopfen (das Geräusch, das zum Anhalten auffordert).

Obwohl mit 200 pro Stunde gesprochen wird, zeigt die Reflexion des riesigen Rückspiegels, dass das Thema heiß ist. Das allein erklärt das stolze Lächeln, das unkontrollierte Gelächter, die Schläge gegen die Fenster und eine gewisse Fracht, wenn sie sich umdrehen müssen, um ihre Zahlungen zu kassieren.

Wenn die Kabine voll ist, gehen die Münzen oder Scheine von denen, die dem Eingang folgen, bis zum Fahrer durch Dutzende von Händen. Sie zu empfangen, sie vorwärts zu bewegen, ist bereits eine Art konditionierter Reflex der Pinoys.

Aufladen

Junger Mann aus Manila bezahlt sein Ticket und das seiner Freundin.

Wenn gelegentlich ein Geschäftskollege fehlt, funktioniert der Zahlungsverkehr auf Vertrauensbasis. Für den Fahrer ist es schwierig zu kontrollieren, ob er von allen hinter ihm Geld bekommt.

Einige greifen auf religiöse Moral zurück, um das christliche Gewissen der Klienten zu beeinflussen: „Gott weiß, dass Judas nicht zahlen wird“, prophezeit ein Aufkleber, der alltäglich geworden ist.

Das beste Transportsystem der Welt (aus bestimmten Perspektiven)

Einige argumentieren, dass Jeepneys, abgesehen von Komfort, Sicherheit und ökologischer Leistung, das beste Transportsystem der Welt sind.

Natürlich sind die Busse in weiter entwickelten Ländern sekundengenau unterwegs. Und dass die Haltestellen mit elektronischen Tafeln ausgestattet sind, die darüber informieren, wo sich das sich nähernde Fahrzeug befindet und wann es ankommen muss. Beeindruckend sind auch seine nahezu schadstofffreien Emissionen, stimmungsvolle Musik und ergonomische Stühle.

Auf den Philippinen müssen die Menschen jedoch nicht warten. Sie müssen nicht einmal anhalten.

Die nationale Jeepney-Flotte ist so riesig, dass es Dutzende, manchmal Hunderte gibt, die um die gleichen Strecken wetteifern.

Jeepney II Verkehr

Jeepneys wetteifern um eine schmale Straße in der philippinischen Hauptstadt.

Als ob das nicht genug wäre, entscheiden sich viele seiner Fahrer (manchmal auch Besitzer), sogar gegen das Gesetz, ohne festgelegte Route zu fahren. Wie auch immer, ein Jeepney ist immer nur wenige Meter entfernt. Sie sind es, die auf Fußgänger zugehen und sie sogar ärgern, um sie zum Reisen zu überreden.

Bei Haltestellen hat der Kunde immer recht. Oft machen Fahrer kleine Umwege, um die Dame am abzusetzen Haus oder der Junge in der Schule.

In der Praxis wissen alle Passagiere, dass sie früher oder später dasselbe verlangen werden. Wenn Sie keine Zeit verlieren wollen, gehen Sie einfach hinaus und fangen Sie den Hinteren, der an den Rücken desjenigen geklebt wird, dem Sie folgen.

Abfüllung

Eine bunte Reihe von Jeepneys, gesehen von der Kabine eines dieser Fahrzeuge.

Die Vor- und Nachteile von Jeepneys Museum Mechanics

Es ist auch wichtig, die mechanischen Vorteile von Jeepneys nicht zu vergessen.

In Manila, wo die Straßen und Alleen fast alle asphaltiert und eben sind, ist dieser Faktor weniger entscheidend. Im Rest des Landes herrscht kein Mangel an unbefestigten Straßen, die sich in der Regenzeit in Wattenmeer verwandeln.

Mit ihrer optimierten Traktion überwinden Jeepneys im Gegensatz zu Bussen und Minivans nicht nur die größten Probleme, sondern auch das Fahrerhaus und das Dach, das mit Menschen und Fracht überfüllt ist.

Erika Mä

Mit Passagieren und Fracht überladener Jeepney gewinnt einen Anstieg in der Nähe von El Nido im Norden Palawans.

Außerdem sind sie vielseitig einsetzbar. Ein Besitzer kann es wochentags als Bus benutzen.

Und sorgen Sie am Wochenende für die Zustellung einer Ladung Ananas oder Ziegel. Sie werden auch in speziellen Personenbeförderungen, wie z. B. Schultransporten, eingesetzt.

Oder, wie wir am Flughafen miterlebt haben El Nido, wo El Nido Resorts sie zur Vermeidung von Wellen an rauen Seetagen nutzt, um den Transfer seiner wohlhabenden Kunden in die Bucht der gleichnamigen Stadt zu gewährleisten.

Na Insel Marinduque, wir sahen sie mit Novizinnen beladen. Im Bohol, mit einer massiven Ladung Holz.

religiöse Reise

Eine Gruppe Novizen reist an Bord eines Jeepneys von der Insel Marinduque an.

Von American Willys zum National Transportation System

Jeepneys tauchten einige Jahre später auf den Philippinen auf Ende des Zweiten Weltkriegs. Als die US-Truppen das Land verließen, ihre Country-Musik hinter sich gelassen und unzählige Jeeps, hauptsächlich aus der M-, MB- und CJ-3B-Serie (auch MacArthur, Eisenhower und Kennedy genannt).

In anderen Fällen wurden sie schnell Filipinos angeboten oder verkauft.

In einem von der japanischen Besatzung und den amerikanischen Bombenangriffen verwüsteten Land – die Zerstörung des Nachkriegs-Manila ist vergleichbar mit den durch den Konflikt am stärksten verwüsteten Städten wie Berlin und Dresden – erreichte Ende der 40er und in den 50er Jahren die Armut unvorstellbare Ebenen.

So traten Jeeps als göttliche Segnungen in das Leben der Menschen ein.

Jeepney-Kommunion

Jolly Rivera (am Steuer), Familie und Freunde rund um den Jeepney, den er gekauft hat, um sich zu erholen und sein Geschäft in El Nido zu starten.

Die Filipinos machten sich ihre anerkannte Anpassungsfähigkeit zunutze und nahmen die Quintessenz amerikanischer Kriegsjeeps, fügten den Kabinen Erweiterungen hinzu, die eine erhöhte Ladekapazität und Metalldächer ermöglichten, die vor tropischer Sonne und Regen schützten.

Auf diese Weise schuf jeder neue Eigentümer ein Privatunternehmen. Dank ihres Unternehmergeistes übernahmen die neu geschaffenen Jeepneys neben dem Personen- und Familientransport die Rolle der Busse und Taxis des Landes.

Zuerst waren es nur ausgestreckte Jeeps. Sobald die Besitzer anfingen, Rechnungen zu stellen und die Konkurrenz zunahm, ließen sie das Bedürfnis, von Passanten gesehen zu werden, und der Stolz, einen beeindruckenden Jeepney zu besitzen, punkten.

Die Besitzer haben sie in ihrem eigenen persönlichen Stil gestrichen.

Sie kombinierten leuchtende Farben und alle möglichen Motive mit Dekorations- und Umgebungsausstattung, darunter hypnotische Lichter, Glocken mit kreativen Effekten und leistungsstarke Soundsysteme, die an Passagieren und Passanten getestet wurden.

Fehler

Fahrer hinter dem Lenkrad, verziert mit dem berühmten Bugs Bunny-Kaninchen.

Die umstrittene Entstehung des Namens Jeepney

Was den Namen Jeepney betrifft, so war sein wahrer Ursprung zeitlich verstreut und es gibt heute zwei parallele Theorien, die ihn erklären.

Man sagt, dass der Begriff aus der Kreuzung von entstanden ist Jeep com Knie, da die Passagiere in den Kabinen Knie an Knie sitzen. Ein anderer argumentiert, dass sie aus der Fusion von stammen Jeep com jitney, eine Art Sammeltaxi üblich in der EUA und in Kanada.

wie große Leute

Junge philippinische Mutter und zwei verschlafene Kinder an Bord eines Jeepneys in Manila.

Ab Ende der 60er-Jahre erzielten die Philippinen nach Japan das zweitgrößte Wirtschaftswachstum in Asien.

Diese Goldgrube erwies sich als vergänglich. Entschlossen, Millionen von Dollar auf ihre Konten umzuleiten und Schuhe zu sammeln, etablierten sich Ferdinand Marcos – von 1966 bis 1986 an der Macht – und seine Frau Imelda schnell an der Spitze des Landes. Und am Ende ruinierten sie die Philippinen.

Eine indirekte und geringfügige Folge dieses langen Missmanagements von Marcos ist, dass die chaotische Entwicklung des Jeepney-Phänomens bis vor kurzem ignoriert wurde. Das Ergebnis glänzt, schnarcht und raucht heute auf den Straßen von mehr als 7000 Inseln des Landes.

aus Luzon Palawans letzte philippinische Grenze.

Warten

El Nido Jeepney-Fahrer und Helfer warten auf weitere Passagiere

Das Baclaran Manila Jeepney Sanctuary

Wir sind in Malate abgereist. Wir holen sofort einen weiteren schillernden Plattenprototyp ab, der in Richtung Baclaran-Markt und Terminal am Stadtrand von Manila fährt.

Es geht voll und bleibt noch heißer und feuchter als das vorherige. Die Einreise zweier Ausländer löst eine Kettenreaktion des Mitgefühls aus. Es gibt ein kollektives Quetschen, das aus dem Nichts Platz für uns schafft, uns hinzusetzen.

Wenn wir Filipinos wären, wäre die Sorge nicht so groß gewesen. Am besten machte man die Reise stehend, hängend, halb drinnen, halb außerhalb der Kabine. Abgesehen von den üblichen Orten sind Pinoys nach unserer Erfahrung mit Reisen durch die Philippinen in der Regel freundlich und interessiert – nicht eigennützig – gegenüber Besuchern.

Philippinisches Lächeln

Passagiere am Fenster eines schlecht gewarteten Jeepneys in der philippinischen Hauptstadt.

auf lateinisch erzogen, teilen überraschende Englischkenntnisse, die aus 50 Jahren Kolonialisierung durch die Vereinigten Staaten und dem Erlernen der englischen Sprache als Zweitsprache stammen, seit sie in die Schule kamen. Außerdem sind sie offen und kontaktfreudig.

Es dauerte nicht lange, bis wir uns mit der Hälfte der Passagiere unterhielten, zu neugierig, warum es so viele Fotos gab und über unser Leben.

Fast am Baclaran-Terminal fährt der Jeepney durch den lokalen Markt.

Studentenexpress

Der exzentrische Jeepney versucht, in Malate eine schmale Straße entlang zu gehen, die von einem Markt besetzt ist

Sie rückt Dezimeter für Dezimeter vor, während sich die sorglose Menge entfernt. An einer bestimmten Stelle entlang der Route werden die von den Ständen gesäumten Straßen so eng, dass wir Schlafanzüge, Trainingsanzüge und gefälschte Rucksäcke durch die Fenster bekommen.

Im Halbdunkel, das die obere Abdeckung der örtlichen MRT-Station (Mass Rapid Transit, die lokale Stadtbahn) bietet, fällt einem auf, wie viele Produkte pro Monat dorthin „umgeleitet“ würden.

Baclaran ist wenig oder gar nichts von dem, was Sie von einem Terminal erwarten würden.

Mehr als Mechanik. Die Bedeutung von Jeepney-Ausrüstung und -Dekor

Wir sehen uns einer grauen und schmutzigen Straße gegenüber, die mit einer doppelten, fast kreisförmigen Reihe von Jeepneys gefüllt ist, die von weiteren Geschäften und Ständen umgeben sind. Wir folgen der Schlange.

Wir bewundern die Dekorationen von jedem von ihnen: Wir finden Bugs-Bunnys und Walt Disney-Figuren, Garfields, Spider-Men und ihre Superhelden-Kollegen, Cristos und Pokemones, Power-Rangers und Pica-Chus. Noch ein paar Orientalen, die wir nicht kennen.

Glaube auf Rädern

Helfer eines Jeepneys von der Insel Bohol öffnet eine Tür, die mit der Figur von Jesus Christus geschmückt ist.

Andere Gründe sind paradiesische oder futuristische Landschaften, berühmte Denkmäler und Wunder der Automechaniker, Ferraris und ähnliche Autos.

Wir finden auch weniger offensichtliche Gemälde: abstrakt, poetisch, nicht zu entziffern. Das Spektrum der Jeepney-Dekoration ist endlos.

Einige Fahrer dösten ein und warteten darauf, dass sie an die Reihe kamen. Andere befassen sich mit der Fahrzeugreinigung und -mechanik, insbesondere mit Ölwechseln, so häufig, wie man es von überholten Motoren erwarten kann, von denen viele aus der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts stammen.

Wartung

Mitfahrer beobachten, wie ein anderer Öl in den alternden Motor seines Jeepneys einfüllt.

Gleichzeitig streifen Helfer durch das Terminal und den angrenzenden Markt. Sie gewinnen Kunden für die Chefs, von denen viele authentische Flotten besitzen. Dies ist der Fall bei Mario Delcon, dem Präsidenten der 10th Avenue Jeepney Association, selbst ein ehemaliger Fahrer.

Die Strategie der Kundenanwerber ist Antizipation. Dazu werden scheinbar wenig sinnvolle Abstände entfernt. Sie befinden sich am Ausgang der MRT und den Straßen, die Zugang zu Baclaran bieten. Sie rufen die Ziele laut aus: Quiapo, Ermita; Makati; Heiliges Kreuz; Binondo; Mabini; Parañaque oder Rizal.

Und einige weiter entfernt, wie Quezon City und Cubao.

Einmal erkannt, wird der Kunde zum Jeepney gebracht. Da es sich um ein Terminal handelt, müssen Sie warten, bis die Kapazität so voll wie möglich ist. Passagier für Passagier, Gewicht für Gewicht, der Gewinn des Eigentümers wird aufgezinst. Und Sie verdienen den Lebensunterhalt Ihrer Mitarbeiter.

Anti-Fälschungs-Gerät

Jeepney-Besitzer prüft die Echtheit einer philippinischen Banknote.

Nach der Willys-Ära des 2. Weltkriegs die philippinische Basismanufaktur

Als die amerikanischen Jeeps ausgingen, begannen die Filipinos, Jeepneys mit größerem Fahrgestell und zusätzlicher Passagierkapazität zu sichern. Sie haben es aus gebrauchten Dieselmotoren hergestellt. Langfristig bedeutete diese Lösung für ihre Besitzer einen höheren Gewinn.

In seiner Willy-Phase wurden die meisten Fahrzeuge in den eigenen Hinterhöfen der Filipinos zusammengebaut, von Familienoberhäuptern mit vagen mechanischen Vorstellungen, die von den GIs geerbt wurden. Im Laufe der Zeit ist die Nachfrage exponentiell gestiegen.

Einige neu entstandene Unternehmer gründeten echte Fabriken: Sarao, Francisco Motor Corporation, Hayag Motorworks, David Motors Inc. von Quezon City und MD Juan, letzterer, widmet sich nur Vintage-Modellen im Militärstil.

Diese am Stadtrand von Manila und Cebu City installierten Marken waren und sind meilenweit von der Technologie entfernt, die von den weltweit führenden Automobilherstellern eingesetzt wird.

Jeepney-Treffen

Zwei Jeepneys treffen sich auf einer chaotischen Straße im Stadtteil Malate in Manila.

Anstelle von Roboter-Fließbändern sind dort alle Arbeiter, mehr als Menschen, Filipinos, mit allem Latein-Asiatischen, Guten und Bösen, das der Beiname trägt.

Sie sind Arbeiter, die darauf spezialisiert sind, ein überholtes Isuzu-Getriebe an einen häufiger gebrauchten Toyota-Motor anzubringen, Aufhängungen von wer weiß welchem ​​Hersteller hinzuzufügen, unzählige Bleche zu formen, zu schweißen und Stück für Stück zu montieren.

Bis zur endgültigen Lackierung und Anbringung der Plakette mit dem vom Besitzer vergebenen Namen der letzte Beweis für die Personalisierung des philippinischen Jeepneys: „Erika“ zu Ehren seiner Frau oder einer anderen Leidenschaft. „The Perfect Choice“, damit es keine Zweifel an der Qualität des Modells gibt. "Verdammt nochmal". Wer weiß warum.

Wenig bescheidenes Marketing

Passagier lugt aus einem selbstbeworbenen Jeepney – die perfekte Wahl

Es überrascht nicht, dass jeder Jeepney ewig (etwa zwei Monate) braucht, um fertig zu werden. In seiner Blütezeit lieferte Hayag monatlich fünfzig Sonderanfertigungen aus.

Einige, wenige, waren Luxusmodelle, ausgestattet mit Farbfernseher, Klimaanlage, Servolenkung und Allradantrieb.

Letztere tauchen von Zeit zu Zeit auf philippinischen Straßen auf. Sie heben sich von den anderen ab, als wären sie prächtige Ferraris oder Lamborghinis.

Trotz rudimentärer Fertigungstechniken sind die Verkaufspreise der Jeepneys für philippinische Verhältnisse erschreckend: 250.000 Pesos (+ oder – 4000 Euro) für die einfachsten Modelle, bei denen das Blech noch nicht einmal komplett lackiert ist; 400.000 Pesos (+ oder – 6300 Euro) Luxus-.

Chrom

Zwei Jeepneys kreuzen sich an einer Kreuzung in Manila.

Die Abwärtskurve alter Jeepneys

Seit einiger Zeit ist die Produktion und Verbreitung von Jeepneys mit lang erwarteten Hindernissen konfrontiert, die nur die relative Unterentwicklung der Philippinen und die Sorge der aufeinanderfolgenden Regierungen mit ihrer (und Jeepneys) Popularität gebremst haben.

Die Strecken sind jetzt für Fahrer konzessioniert, die eine monatliche Gebühr zahlen, um sie zu erkunden. Auch die Tarife wurden reguliert. Aber die größte Bedrohung für die Zukunft der Jeepneys liegt in ihrer unerträglichen Umweltleistung.

Das war ein Problem, das wir am ersten Tag auf den Philippinen festgestellt haben.

Einer der größten Verschmutzungsgeneratoren auf den Philippinen

Als wir vom Flughafen in die Innenstadt von Manila fuhren, schien die Stadt in der Ferne in einen Nebel gehüllt, der so dunkel war, dass wir uns weigerten zu akzeptieren, dass es sich um Umweltverschmutzung handeln könnte, sondern eher geneigt waren zu glauben, dass es sich um Sturmwolken handelte. Da musste der Taxifahrer schwer schlucken und die harte Realität bestätigen:“Glauben Sie es, es ist CO2!"

Eine in einer Zeitung der Hauptstadt veröffentlichte Studie kam zu dem Schluss, dass a Jeepney mit einer Kabine für 16 Passagiere verbraucht so viel Kraftstoff wie ein Bus mit 56 Sitzplätzen und Klimaanlage.

Blick auf Jeepney

Jeepney erscheint vor den Augen der Passagiere in der abgedunkelten Kabine eines anderen in Manila.

Wenn dieser Vergleich besorgniserregend ist, was ist mit der Zusammensetzung der Abgase, die von Jeepneys ausgestoßen werden, die ausnahmslos mit gebrauchten Motoren ausgestattet sind, die nicht nur schlecht Kraftstoff verarbeiten, sondern auch noch mehrere Kanister Öl pro Jahr verbrennen.

Als wir Manila zur Hauptverkehrszeit durchqueren mussten, stellten wir fest, dass ein wesentlicher Teil der Schuld an den riesigen Staus auf den Überfluss an Jeepneys zurückzuführen ist, von denen viele leer durch die Stadt fahren und nach Kunden suchen.

Außerhalb der Hauptstadt Cebu City und den anderen großen philippinischen Städten ist das Panorama nicht anders. Wenn wir mit dem Bus von Manila nach Vigan im Norden von Luzon fahren, spüren wir aus erster Hand die Verzögerung des Lebens, die durch die Hunderte von Jeepneys verursacht wird, die die Straßen verstopfen.

plötzliches Drücken

Passagier sieht sich in einer schmalen Passage zwischen zwei Jeepneys.

Die langsame und launenhafte philippinische Produktion

Fabriken, die unter den neuen Regeln bleiben, kämpfen immer noch mit einem jüngsten Zustrom von Gebrauchtfahrzeugen aus Japan, Taiwan und Südkorea. Die Mächtigsten haben sich dem Bau anderer Jeepneys verschrieben, sofern sie sich weiterhin so nennen lassen. Sie haben bereits mit dem Export in den Nahen Osten und nach Australien begonnen.

Sie stellen jetzt Beispiele her, die den robusten amerikanischen Hummers von GM ähneln – diese basieren auf militärischen Hummvees. Aus rechtlichen Gründen nennen sie sie Hammers.

Jappy Alana, der verantwortliche Konstrukteur, dessen Familie seit kurz nach dem Abzug der Amerikaner Jeepneys baut, sagt stolz: „Wir haben vielleicht nicht die gleiche Technologie, die GM verwendet, um Hummer zu bauen, aber unsere kostet ein Fünftel der Originale …“ „… und Trotzdem haben wir mehrere kugelsichere Kopien nach Mindanao und darüber hinaus geliefert …“.

Burst-Eintrag

Schulpassagier steigt in einen scharlachrot erleuchteten Jeepney.

Mindanao ist die südlichste große Insel der Philippinen. In ihren Dschungeln leisten muslimische Guerillas Widerstand Abu Sayyaf und MILF (Moro Islamic Liberation Force), die häufig philippinische Regierungstruppen angreifen.

Abgesehen von den Hammers haben neue umweltfreundliche philippinische Fabriken experimentelle technologische Modelle auf den Markt gebracht, die unumkehrbar vom ursprünglichen Konzept abweichen. Am bekanntesten war der E-Jeepney, ein elektrischer Prototyp, der von einem Joint Venture aus GRIPP (Green Renewable Independent Power Producer), Greenpeace und der Regierung von Makati entwickelt wurde.

Der Prozess des Aussterbens traditioneller Jeepneys scheint bereits begonnen zu haben. Alles deutet darauf hin, dass es ewig dauern wird, um zu wahren Konsequenzen zu kommen.

In El Nido, im Norden von Palawan, fanden wir ein Prachtexemplar im Hinterhof eines Hauses am Rande der Bucht. Wir entschieden uns zu untersuchen. Wir entdeckten, dass es der aufgeschobene Traum von Jolly Rivera war, einem pensionierten Fischer mit unterdurchschnittlichem Einkommen. „… Es wartet dort auf den Tag, an dem ich das Geld habe, es zu reparieren und mein Geschäft zu starten…“

lustiger Fluss

Jolly Rivera, ein Einwohner von El Nido, hinter dem Steuer eines Jeepneys, den er restaurieren will, um sein Geschäft zu starten.

Während in Manila die ersten E-Modelle getestet werden, sind im Rest des Landes trotz aller Einschränkungen viele Jeepneys noch das, was sie waren, nachdem die Amerikaner abgezogen sind.

Nur die Zeit wird zeigen, ob sie in eine Sackgasse geraten oder nicht.

Bacolod, Philippinen

Ein Festival zum Lachen über die Tragödie

Um 1980 stürzte der Wert von Zucker, einer wichtigen Einnahmequelle auf der philippinischen Insel Negros, ab und die Fähre „Don Juan“, die ihr diente, sank und kostete mehr als 176 Passagieren das Leben, die meisten von ihnen schwarz. Die örtliche Gemeinde beschloss, auf die durch diese Dramen verursachte Depression zu reagieren. So wurde MassKara geboren, eine Partei, die sich dafür einsetzt, das Lächeln der Bevölkerung zurückzugewinnen.
Camiguin, Philippinen

Eine Insel des Feuers, die dem Wasser preisgegeben ist

Mit mehr als zwanzig Kegeln über 100 Metern, dem schroffen und üppigen, hat Camiguin die höchste Konzentration an Vulkanen als jede andere der 7641 philippinischen Inseln oder auf dem Planeten. Aber in letzter Zeit hat nicht einmal die Tatsache, dass einer dieser Vulkane aktiv ist, den Frieden seines ländlichen, fischerischen Lebens und, zur Freude von Außenstehenden, intensiven Badens gestört.
Stadt Talisay, Philippinen

Denkmal für eine Luso-Philippinische Liebe

Ende des 11. Jahrhunderts verliebten sich Mariano Lacson, ein philippinischer Bauer, und Maria Braga, eine Portugiesin aus Macau, ineinander und heirateten. Während der Schwangerschaft ihres 2. Kindes erlag Maria einem Sturz. Gebrochen baute Mariano ihm zu Ehren ein Herrenhaus. Mitten im Zweiten Weltkrieg wurde das Herrenhaus niedergebrannt, aber die erhaltenen eleganten Ruinen setzen ihre tragische Beziehung fort.
unübersehbare Straßen

Große Reisen, große Reisen

Mit pompösen Namen oder bloßen Straßencodes führen bestimmte Straßen durch wahrhaft erhabene Szenarien. Von der Road 66 bis zur Great Ocean Road sind sie alle unumgängliche Fahrabenteuer.
El Nido, Philippinen

El Nido, Palawan: Die letzte philippinische Grenze

Die riesigen, zerklüfteten Inseln von Bacuit, eine der faszinierendsten Meereslandschaften der Welt, verbergen bunte Korallenriffe, kleine Strände und idyllische Lagunen. Um es zu entdecken, einfach Bangka.
Hungduan, Philippinen

Philippinen im Landhausstil

Die GI's sind mit dem Ende des 2. Weltkriegs abgereist, aber die Musik aus der US-Landschaft, die sie hörten, belebt immer noch die Cordillera de Luzon. Mit dem Dreirad und in Ihrem eigenen Tempo besuchen wir die Reisterrassen von Hungduan.
Hanoi, Vietnam

Unter dem Orden des Chaos

Hanoi hat die spärlichen Ampeln, andere Verkehrszeichen und dekorative Schilder lange ignoriert. Es lebt in seinem eigenen Tempo und in einer für den Westen unerreichbaren Ordnung des Chaos.
Philippinen

Wenn nur Hahnenkämpfe die Philippinen erwecken

In weiten Teilen der Ersten Welt verboten, gedeihen Hahnenkämpfe auf den Philippinen, wo sie Millionen von Menschen und Pesos bewegen. Trotz seiner ewigen Probleme ist es das Sabong das stimuliert die Nation am meisten.
Bohol, Philippinen

Ein Philippinen aus der anderen Welt

Der philippinische Archipel erstreckt sich über 300.000 km² des Pazifischen Ozeans. Bohol ist Teil des Visayas-Subarchipels und beherbergt kleine, außerirdisch aussehende Primaten und die unheimlichen Hügel der Chocolate Hills.
Batad, Philippinen

Die Terrassen, die die Philippinen unterstützen

Vor über 2000 Jahren haben die Ifugao, inspiriert von ihrem Reisgott, die Hänge von Luzon geschnitzt. Das Getreide, das die Ureinwohner dort anbauen, ernährt noch immer einen bedeutenden Teil des Landes.
Mactan, Cebu, Philippinen

Die Magellansche Wachtel

Fast 19 Monate Pionierarbeit und schwierige Navigation um die Welt waren vergangen, als der portugiesische Entdecker den Fehler seines Lebens machte. Auf den Philippinen wahrt der Henker Datu Lapu Lapu Heldenehren. In Mactan scheint eine bronzene Statue seines Stammes-Superhelden den Mangrovensumpf der Tragödie zu überlagern.
Boracay, Philippinen

Der philippinische Strand aller Träume

Es wurde von westlichen Backpackern und dem Filmteam von „Heroes Are Born“ enthüllt. Hunderte Resorts und Tausende Osturlauber, weißer als Kreidesand, folgten.
Vigan, Philippinen

Vigan, der Hispanischste in Asien

Die spanischen Siedler sind gegangen, aber ihre Villen sind intakt und die Kalesas zirkulieren. Als Oliver Stone mexikanische Sets für „Born on the 4th of July“ suchte, fand er sie in dieser Ciudad Fernandina
Marin, Philippinen

Wenn die Römer die Philippinen überfallen

Selbst das Ostreich kam nicht so weit. Während der Karwoche erobern Tausende Zenturios Marinduque. Dort werden die letzten Tage des zum Christentum konvertierten Legionärs Longinus nachgestellt.
Marin, Philippinen

Die philippinische Passion Christi

Keine umliegende Nation ist katholisch, aber viele Filipinos lassen sich nicht einschüchtern. In der Karwoche ergeben sie sich dem von den spanischen Kolonisten ererbten Glauben und die Selbstgeißelung wird zur blutigen Glaubensprobe.
Coron, Busuanga, Philippinen

Die geheime, aber kleine japanische Armada

Im Zweiten Weltkrieg konnte sich eine japanische Flotte nicht vor Busuanga verstecken und wurde von US-Flugzeugen versenkt. Heute ziehen seine Unterwasserwracks Tausende von Tauchern an.
Bacolod, Philippinen

Süßigkeiten aus den Philippinen

Bacolod ist die Hauptstadt von Negros, der Insel im Zentrum der philippinischen Zuckerrohrproduktion. Auf unserer Reise durch den Fernen Osten und zwischen Geschichte und Moderne schmecken wir das faszinierende Herz des lateinamerikanischsten Asiens.
Die Bewohner gehen den Weg entlang, der oberhalb von UP4 durch Plantagen führt
City
Gurué, Mosambik, Teil 1

Durch die mosambikanischen Teeländer

Die Portugiesen gründeten Gurué im 1930. Jahrhundert und überschwemmten es ab XNUMX mit Kamelie sinensis die Ausläufer des Namuli-Gebirges. Später benannten sie es zu Ehren seines Hauptförderers in Vila Junqueiro um. Mit der Unabhängigkeit von Mosambik und der Bürgerkrieg führte zu einem Bevölkerungsrückgang. Es zeichnet sich nach wie vor durch die grüne Pracht seiner Berge und die teeähnliche Landschaft aus.
Gastgeber Wezi weist auf etwas in der Ferne hin
Praia
Cobué; Nkwichi Lodge, Mosambik

Das verborgene Mosambik von Areias Rangentes

Während einer Tour vom Grund des Malawisees bis zur Spitze befinden wir uns auf der Insel Likoma, eine Bootsstunde von der Nkwichi Lodge entfernt, dem einsamen Willkommenspunkt an dieser Binnenküste Mosambiks. Auf der mosambikanischen Seite wird der See von Niassa behandelt. Wie auch immer der Name lautet, wir entdecken einige der unberührtesten und beeindruckendsten Landschaften Südostafrikas.
Jabula Beach, Kwazulu Natal, Südafrika
Safari
St. Lucia, África do Sul

Ein Afrika so wild wie Zulu

Die Provinz KwaZulu-Natal liegt an der Spitze der Küste von Mosambik und ist die Heimat eines unerwarteten Südafrikas. Einsame Strände mit Dünen, weite Mündungssümpfe und nebelbedeckte Hügel füllen dieses wilde Land, das auch vom Indischen Ozean umspült wird. Es wird von den Untertanen der immer stolzen Zulu-Nation und einer der fruchtbarsten und vielfältigsten Faunen auf dem afrikanischen Kontinent geteilt.
Treu vor der Gompa Die Gompa Kag Chode Thupten Samphel Ling.
Annapurna (Schaltung)
Annapurna Circuit 15. - Kagbeni, Nepal

Vor den Toren des ehemaligen Königreichs Upper Mustang

Bereits vor dem 1992. Jahrhundert war Kagbeni ein Knotenpunkt von Handelswegen am Zusammenfluss zweier Flüsse und zweier Bergketten, wo mittelalterliche Könige Steuern einzogen. Heute ist es Teil des berühmten Annapurnas Circuit. Wenn sie dort ankommen, wissen Wanderer, dass es weiter oben ein Gebiet gibt, das bis XNUMX den Zutritt für Außenstehende untersagte.
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Architektur-Design
Eriwan, Armenien

Eine Hauptstadt zwischen Ost und West

Erbe der sowjetischen Zivilisation, mit den Großen verbündet Russland, Armenien wird von den demokratischsten und raffiniertesten Wegen Westeuropas verführt. In letzter Zeit prallten auf den Straßen Ihrer Hauptstadt beide Welten aufeinander. Aufgrund von Volks- und politischen Auseinandersetzungen wird Eriwan den neuen Kurs der Nation diktieren.
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Ein kleiner einsamer Wolf

Jukka „Era-Susi“ Nordman schuf eines der größten Schlittenhunderudel der Welt. Er ist zu einer der bekanntesten Figuren Finnlands geworden, bleibt aber seinem Spitznamen treu: Wilderness Wolf.
Eis, Moriones Festival, Marinduque, Philippinen
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Marin, Philippinen

Wenn die Römer die Philippinen überfallen

Selbst das Ostreich kam nicht so weit. Während der Karwoche erobern Tausende Zenturios Marinduque. Dort werden die letzten Tage des zum Christentum konvertierten Legionärs Longinus nachgestellt.
Gyeongbokgung-Palast, Reisen nach Seoul, Korea, Farbmanöver
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Ein Einblick in das mittelalterliche Korea

Der Gyeongbokgung-Palast wird von Wächtern in seidigen Gewändern beschützt. Zusammen bilden sie ein Symbol der südkoreanischen Identität. Ohne es zu erwarten, fanden wir uns schließlich in der Kaiserzeit dieser asiatischen Länder wieder.
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Ein Ernährer aus Usbekistan

In einer der vielen Bäckereien in Margilan, erschöpft von der intensiven Hitze des Ofens Tandyr, der Bäcker Maruf'Jon arbeitet halbgebacken wie die verschiedenen traditionellen Brote, die in ganz Usbekistan verkauft werden
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Die Pauliteiros de Mérida, ihre Tänze und Co.

Ab Beginn des XNUMX. Jahrhunderts, mit den hispanischen Siedlern und in jüngerer Zeit mit den portugiesischen Auswanderern, wurden Bräuche und Traditionen, die auf der Iberischen Halbinsel und insbesondere im Norden Portugals bekannt sind, in den Pueblos del Sur gefestigt.
Schwimmen, Westaustralien, Aussie Style, Sonnenaufgang in den Augen
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Busselton, Australien

2000 Meter im Aussie Style

1853 wurde Busselton mit einem der längsten Pontons der Welt ausgestattet. Welt. Als die Struktur einstürzte, beschlossen die Bewohner, das Problem umzukehren. Seit 1996 tun sie es jedes Jahr. Baden.
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Reisen
Puerto Plata, Dominikanische Republik

Dominikanisches Haus Silber

Puerto Plata entstand aus der Aufgabe von La Isabela, dem zweiten Versuch einer hispanischen Kolonie in Amerika. Fast ein halbes Jahrtausend nach der Landung von Kolumbus begründete sie das unerbittliche Tourismusphänomen der Nation. In einem Blitzflug durch die Provinz sehen wir, wie das Meer, die Berge, die Menschen und die karibische Sonne sie zum Leuchten bringen.
Einwohnerin von Nzulezu, Ghana
Ethnisch
Nzulezu, Gana

Ein schwimmendes Dorf in Ghana

Wir starten vom Badeort Busua zum westlichen Ende der Atlantikküste von Ghana. Bei Beyin machen wir einen Abstecher nach Norden zum Amansuri-See. Dort finden wir Nzulezu, eines der ältesten und ursprünglichsten Seedörfer Westafrikas.
Regenbogen im Grand Canyon, ein Beispiel für erstaunliches fotografisches Licht
Got2Globe Fotoportfolio
Natürliches Licht (Teil 1)

Und es gab Licht auf der Erde. Wissen, wie man es benutzt.

Das Thema Licht in der Fotografie ist unerschöpflich. In diesem Artikel geben wir Ihnen einige Grundbegriffe über sein Verhalten, zunächst nur und nur in Bezug auf die Geolokalisierung, die Tageszeit und das Jahr.
Heroes Acre Monument, Simbabwe
Story
Harare, simbabwwe

Die letzte Rassel des surrealen Mugabué

Im Jahr 2015 sagte Simbabwes First Lady Grace Mugabe, der damals 91-jährige Präsident werde bis zu seinem 100. Lebensjahr in einem speziellen Rollstuhl regieren. Kurz darauf begann er, sich in seine Nachfolge einzuschleichen. Aber in den letzten Tagen haben die Generäle schließlich die Absetzung von Robert Mugabe beschleunigt, den sie durch den ehemaligen Vizepräsidenten Emmerson Mnangagwa ersetzten.
Fort Galle, Sri Lanka, Ceylon Legendäres Taprobana
Islands
Galle, Sri Lanka

Weder jenseits noch kurz vor dem legendären Taprobane

Camões verewigte Ceylon als ein unauslöschliches Wahrzeichen der Entdeckungen, wo Galle eine der ersten Festungen war, die die Portugiesen kontrollierten und abtraten. Fünf Jahrhunderte vergingen und Ceylon machte Sri Lanka Platz. Galle widersetzt sich und verführt weiterhin Entdecker aus allen Ecken der Erde.
Maskiertes Paar für den Kitacon-Kongress.
weißer Winter
Kemi, Finnlând

Ein unkonventionelles Finnland

Die Behörden selbst definieren Kemi als „eine kleine, leicht verrückte Stadt im Norden Finnlands“. Bei unserem Besuch finden wir uns in einem Lappland wieder, das nicht den traditionellen Sitten der Region entspricht.
Blick von der Spitze des Mount Vaea und das Grab, Vailima Village, Robert Louis Stevenson, Upolu, Samoa
Literatur
Upolu, Samoa

Stevensons Schatzinsel

Im Alter von 30 Jahren begann der schottische Schriftsteller, nach einem Ort zu suchen, der ihn von seinem verfluchten Körper retten würde. In Upolu und bei den Samoanern fand er einen einladenden Zufluchtsort, dem er sein Herz und seine Seele schenkte.
Eingang zur Sandstadt Dunhuang, China
Natur
Dunhuang, China

Eine Oase im China des Sandes

Tausende Kilometer westlich von Peking, die Chinesische Mauer hat ihr westliches Ende und die China und andere. Ein unerwarteter Spritzer pflanzlichen Grüns durchbricht die trockene Weite ringsum. kündigt Dunhuang an, einst wichtiger Außenposten der Seidenstraße, heute eine faszinierende Stadt am Fuße der größten Dünen Asiens.
Sheki, Herbst im Kaukasus, Aserbaidschan, Herbsthäuser
Herbst
Sheki, Azerbaijão

Herbst im Kaukasus

Verloren zwischen den schneebedeckten Bergen, die Europa von Asien trennen, ist Sheki eine der bekanntesten Städte Aserbaidschans. Seine weitgehend seidige Geschichte umfasst Perioden großer Rauheit. Bei unserem Besuch brachten pastellfarbene Herbsttöne Farbe in ein eigentümliches postsowjetisches und muslimisches Leben.
Serra Dourada, Cerrado, Goiás, Brasilien
Naturparks
Serra Dourada, Goiás, Brasilien

Wo der Cerrado golden weht

Der Cerrado ist eine der Savannenarten Südamerikas und erstreckt sich über mehr als ein Fünftel des brasilianischen Territoriums, das einen Großteil des Süßwassers liefert. Der Serra Dourada State Park liegt im Herzen des Zentralplateaus und des Bundesstaates Goiás und strahlt doppelt.
U-Bein-Brücke, Amarapura, Myanmar
Kulturerbe der UNESCO
U-Bein-BrückeMyanmar

Die Dämmerung der Brücke des Lebens

Mit 1.2 km ermöglicht die älteste und längste Holzbrücke der Welt den Burmesen aus Amarapura, den Taungthaman-See zu erleben. Doch 160 Jahre nach seiner Erbauung befindet sich U Bein in der Dämmerung.
Aggie Grey, Samoa, Südpazifik, Marlon Brando Fale
Zeichen
Apia, West-Samoa

Die südpazifische Gastgeberin

verkauft Burger den GIs im Zweiten Weltkrieg und eröffnete ein Hotel, in dem Marlon Brando und Gary Cooper willkommen waren. Aggie Gray starb 2, aber ihr Vermächtnis der Gastfreundschaft lebt im Südpazifik weiter.
Blick auf den Mount Teurafaatiu, Maupiti, Gesellschaftsinseln, Französisch-Polynesien
Strände
Maupiti, Französisch-Polynesien

Eine Gesellschaft am Rande

Im Schatten des fast planetaren Ruhmes des benachbarten Bora Bora ist Maupiti abgelegen, dünn besiedelt und noch weniger entwickelt. Seine Bewohner fühlen sich verlassen, aber die Besucher sind dankbar für die Verlassenheit.
Detail des Kamakhya-Tempels in Guwahati, Assam, Indien
Religion
Guwahati, Indien

Die Stadt, die Kamakhya und Fruchtbarkeit verehrt

Guwahati ist die größte Stadt im Bundesstaat Assam und in Nordostindien. Es ist auch eines der am schnellsten wachsenden der Welt. Für Hindus und Anhänger des Tantra ist es kein Zufall, dass dort Kamakhya, die Muttergöttin der Schöpfung, verehrt wird.
Führungskräfte schlafen U-Bahn-Sitz, schlafen, schlafen, U-Bahn, Zug, Tokio, Japan
Über Schienen
Tokyo, Japan

Die Hypno-Passagiere von Tokio

Japan wird von Millionen von Führungskräften bedient, die mit höllischen Arbeitsrhythmen und knappen Ferien geschlachtet werden. Jede Ruhepause auf dem Weg zur Arbeit oder nach Hause erfüllt ihren Zweck. inemuri, in der Öffentlichkeit schlafen.
Creel, Chihuahua, Carlos Venzor, Sammler, Museum
Gesellschaft
Chihuahua a Creel, Chihuahua, Mexiko

Auf Creels Weg

Mit Chihuahua dahinter zeigen wir nach Südwesten und in noch höhere Länder im Norden Mexikos. Neben Ciudad Cuauhtémoc besuchten wir einen mennonitischen Ältesten. Rund um Creel lebten wir zum ersten Mal mit der indigenen Gemeinschaft der Rarámuri in der Serra de Tarahumara zusammen.
Belebte Kreuzung von Tokio, Japan
Alltag
Tokyo, Japan

Die endlose Nacht der Hauptstadt der aufgehenden Sonne

Sag das Tokyo Nicht schlafen ist eine Untertreibung. In einer der größten und modernsten Städte der Erde markiert die Dämmerung nur die Erneuerung des hektischen Alltags. Und es gibt Millionen ihrer Seelen, die entweder keinen Platz in der Sonne finden oder in den „dunklen“ und undurchsichtigen Veränderungen, die folgen, mehr Sinn ergeben.
Maria Jacarés, Pantanal Brasilien
Wildes Leben
Miranda, Brasilien

Maria dos Jacarés: Das Pantanal beherbergt solche Kreaturen

Eurides Fátima de Barros wurde auf dem Land in der Region Miranda geboren. Vor 38 Jahren ließ er sich in einem kleinen Geschäft am Rande der BR262 nieder, die das Pantanal durchquert, und gewann eine Affinität zu den Alligatoren, die vor seiner Haustür lebten. Angewidert darüber, dass die Kreaturen dort einmal geschlachtet wurden, begann sie, sich um sie zu kümmern. Heute bekannt als Maria dos Jacarés, benannte sie jedes der Tiere nach einem Fußballspieler oder Trainer. Es stellt auch sicher, dass sie Ihre Anrufe erkennen.
Bungee-Jumping, Queenstown, Neuseeland
Rundflüge
Queenstown, Neue Zeland

Queenstown, Königin des Extremsports

im Jahrhundert XVIII, die Kiwi-Regierung proklamierte ein Bergbaudorf der Südinsel "passend für eine Königin". Heute verstärken die extreme Landschaft und Aktivitäten den majestätischen Status des immer herausfordernden Queenstown.