Der Verkehrspolizist, der damit beauftragt ist, die vielen San Francisco Cable Cars zu kontrollieren, die durch die Kreuzung von California Street und Powell-Hyde fahren, verzweifelt:
„Freund, noch eins davon und ich muss dich mit einer Geldstrafe belegen. Und ich mag es überhaupt nicht, Fußgänger zu bestrafen."
Zur Abwechslung ist der Nachmittag sonnig. Auf der Powell-Hyde Street überquert eine ängstliche und widerspenstige Horde von Besuchern die Straße und überquert sie noch einmal und wartet mitten auf den Straßen, die Kamera erhoben.
Erst im letzten Moment weicht er ab und geht wieder auf die Gegenseite, in wiederholten unvorsichtigen Bewegungen, die die Bremser zur Verzweiflung treiben.
Mit schussbereiten Kameras leisten sie Widerstand. Die Schiebekabinen warten in den verschiedenen Kurven, die die Straße dem Relief auferlegt hat.
Die gleichen Beulen, die Clint Eastwood und der Detektiv Dirty Harry Callahan, den er vertrat, stieg gegen das System und in die entgegengesetzte Richtung hinter das Steuer eines Emblems blaue Limousine, während endloser Verfolgungsjagden der Polizei
Zwei Seilbahnen kreuzen sich in der Mitte eines der Hügel von Frisco und überblicken die Bucht der Stadt.
Ein weltliches Erbe der Stadt der Hügel
Es gibt zwei der Hauptlinien von Seilbahnen von São Francisco, ähnlich den „Straßenbahnen“ von Lissabon oder den Straßenbahnen in Brasilien. Schiebekabinen mögen Ausländer aus Lissabon oder aus der einen oder anderen europäischen oder Weltstadt nicht überraschen.
Aber in dem ungewöhnlichen Szenario, in das sie eingefügt werden, erzeugen sie, da sie eines der wichtigsten Markenzeichen der Stadt sind, eine doppelte Begeisterung, die Fahrer und Behörden zu vergeben gewohnt sind.
A Alcatraz-Gefängnis erscheint im Hintergrund, mitten in der Bucht von San Francisco. Eine Decke aus violettem Nebel gleitet hinter die Insel, die sie willkommen geheißen hat. Es verleiht der Umgebung einen mystischen Hauch von Schönheit. Mit Alcatraz gibt es jetzt drei Symbole der Stadt in einem einzigen Bild, zur Freude verschiedener Fotografen, vom Anfänger bis zum Profi.
Auch im Inneren jeder Standseilbahn ist die Atmosphäre alles andere als friedlich. Auch die Passagiere sind zum größten Teil Ausländer.
Obwohl es freie Plätze gibt, bestehen einige der Jüngeren darauf, draußen herumzuhängen. Sie sehen Reisen als eine radikal neue Erfahrung und lehnen sich im Namen der Fotografie und des Abenteuers zu weit hinaus.
Verkehrszeichen warnt vor vorbeifahrenden Seilbahnen.
Sie ignorieren wiederholte Warnungen von geduldigen Bremsern und Wachleuten hinter den Führerständen. „Haben die jungen Leute da draußen etwas dagegen, nicht so viel zu surfen, bitte? Es gibt Hindernisse auf dem Weg. Wenn irgendetwas passiert, stecken wir alle in Schwierigkeiten …“
Seilbahnen von Frisco: Andrew Hallidies Schöpfung der Vorsehung
Andrew Hallidie hätte nie gedacht, dass seine Kreation 138 Jahre später immer noch so viel Aufsehen erregen würde. Und wenn die meisten Bewunderer und Passagiere heute diesen Wahnsinn unbeschadet lassen, war es ein schrecklicher Unfall auf einem der Hügel der Stadt, der diesen Engländer davon überzeugte, die erste Standseilbahn in San Francisco zu bauen.
1869, 17 Jahre nach ihrer Ankunft aus Großbritannien, ging Hallidie eine steile, regennasse Straße entlang. Ohne Vorwarnung verlor eine Kutsche, die sich bemühte, den Hang zu erklimmen, aufgrund von offensichtlichem Übergewicht die Traktion und begann sich zu überschlagen.
Seilbahn verlässt die Dunkelheit, die den Boden einer Erhebung in San Francisco füllt.
Sie gewann eine solche Geschwindigkeit, dass sie bei einem Sturz die fünf Pferde tötete, die sie zogen, eine Tragödie, die ihn sowie unzählige andere Passanten und die Behörden beeindruckte.
Im Land der unbegrenzten Möglichkeiten verschwendete Hallidie keine Zeit. Sein Vater hatte das erste Auslandspatent für die Herstellung von Drahtseilen angemeldet und Hallidie hatte es bereits auf Brücken und Förderanlagen in Minen in verschiedenen Teilen des kalifornischen Gold Country verwendet. Der nächste Schritt bestand darin, die Produktion nach San Francisco zu verlagern und ein Transportsystem aufzubauen, das seinen Hügeln würdig ist.
Die Arbeit wurde im Laufe des späten 1892. Jahrhunderts verbessert, aber XNUMX war in anderen Stadtteilen bereits ein Straßenbahnnetz in Betrieb, dessen Bau- und Wartungskosten viel niedriger waren als die der Cable Cars in San Francisco, was sie unter Druck des Unternehmens setzte das die Straßenbahnen verwaltete, die San Francisco & San Mateo Electric Railway.
Von da an hatte ihre Vergangenheit, wie auch die Reiserouten, die sie zurücklegten, viele Höhen und Tiefen.
Die Diskussion verschärfte sich, polarisierte zwischen dem finanziellen Aspekt und der Unästhetik der für Straßenbahnen notwendigen Masten und Kabel. Bis das große Erdbeben von 1906 zerstörte mehrere Hütten und andere Infrastruktur der Seilbahnen und zwang United Railroads, der Elektrizität nachzugeben.
Nachtansicht über einen der vielen Hügel, die von den Standseilbahnen von San Francisco bedeckt sind.
Reise vom Beinahe-Aussterben zum touristischen Ruhm
1912 waren es nur noch 8, und das nur, weil sie Hügel bedienten, die Seilbahnen nicht erobern konnten. 1944 hatte sich der Niedergang verstärkt und nur die 2 der berühmten Powell Street blieb übrig.
Ende der 70er Jahre erwies sich das System neben der Reduzierung als zu abgenutzt und gefährlich und wurde deaktiviert. Aber nach jedem Tief kommt ein Hoch, und bald würde sich die Geschichte umkehren.
Der Tourismus wurde für die Stadt und die nachfolgenden immer wichtiger Bürgermeister Sie sahen schließlich in den Cable Cars von San Francisco Ikonen, die es wert sind, geschätzt zu werden.
Ein Kongress der Demokratischen Partei, der in Frisco abgehalten werden sollte, half, den enormen finanziellen Aufwand zu rechtfertigen, und im Juni 1984 wurde das System rechtzeitig reaktiviert, um von der Publizität zu profitieren, die das politische Ereignis mit sich bringen würde.
Seitdem hat sich ihre Erholung intensiviert, das Interesse der Besucher und der Stolz der Herrscher und Einwohner der Stadt umso mehr, weil die neue Drei-Linien-Anlage die letzte dauerhaft manuell betriebene Anlage der Welt ist.
Ein Beruf nicht für jedermann
Wie wir bei mehreren Fahrten nachvollziehen konnten, wird nicht jeder Bremser (Griffmann) von San Francisco Cable Cars. Nur etwa 30 % bestehen die Ausbildung und bis heute wurde nur eine Frau – mit dem sehr südlichen Namen Fannie May Barnes – eingestellt, 1998.
Cable Car entsteht aus einer Rampe mit der Transamerica Pyramid im Hintergrund.
Es ist eine Arbeit, die einen starken Oberkörper erfordert, aber gleichzeitig relativ qualifiziert ist, da der Brems- und Freigabevorgang gesunden Menschenverstand, Sensibilität und Koordination erfordert, damit die Fahrzeuge an den angegebenen Stellen anhalten und mögliche Kollisionen und Tragödien vorhersehen können, etwas das ist nicht immer möglich.
Die Sicherheitsbilanz der Relikte ist alles andere als berühmt. Eine von Zahlen des US-Verkehrsministeriums unterstützte Untersuchung ergab, dass dies fast jede Woche der Fall ist Seilbahnen mit anderen Fahrzeugen kollidieren oder Fußgänger treffen oder zu stark bremsen und Passagiere oder Besatzung verletzen.
Immer wieder kommt es zu schweren Unfällen und sogar Todesfällen. Wie Miguel Duarte, ein spanischer Bremser, zusammenfasst: „…viele Leute denken, dass sie in Disneyland sind, dass dies eine Art Achterbahn ist.“ „Wir lassen es einfach aussehen, aber glauben Sie mir, das ist es nicht.“
Das unruhige Finanzmanagement von San Francisco Cable Cars
Dasselbe gilt für die Mission der Rezensenten, die lange darum gekämpft haben, die Opportunisten und Quasi-Anarchisten der unteren Mittelklasse der Stadt zu überwinden, die dafür bekannt ist, eine große Zahl von Milliardären zu beherbergen, aber auch für eine hohe Arbeitslosigkeit und eine Unterzahl. Bevölkerung von Obdachlosen.
Eine weitere Studie aus dem Jahr 2007 zeigte, dass bis dahin rund 40 % der Fahrgäste ohne Ticket gefahren sind. Die unerbittlichen Preise der Muni (San Francisco Municipal Railway) werden für die Statistik nicht unbedenklich sein und reichen von 5 Dollar für eine einfache Fahrt in eine Richtung bis zu 60 Dollar für Monatskarten.
Uns reichte es aus, hier und da durch die Nachbarschaft zu laufen Der Haight damit wir verstehen, dass Ihre Gemeinschaft von alternativen oder entrechteten Einwohnern sicherlich Teil der Statistik wäre.
Seilbahn fährt vor einem Gebäude mit orientalischer Architektur vorbei, das sich von der riesigen Chinatown von San Francisco abhebt.
Am Ende eines weiteren schwülen Tages gingen wir die California Street hinauf, den größten Teil des Weges mit dem San Franciscos gigantisches Chinatown zu unserer Rechten.
Die Sonne geht hinter dem Nebel über dem westlichen Horizont der Metropole unter und bildet einen gelblichen Vorhang, aus dem auf einer der Hügelkuppen Fahrzeuge hervorbrechen.
New Hill, neues fotografisches Epos
Silhouetten ziehen uns an. Wir beschlossen, auf die Ankunft des zu warten Seilbahnen der Karriere 61, die die Formen haben, die wir wirklich wollen. Aber noch einmal, die Operation ist heikel und riskant. Die Linie verläuft in der Mitte der Straße, die auch für Autos und Busse genutzt wird.
Passagiere steigen bei Sonnenuntergang westlich von San Francisco aus einer Seilbahn.
Wir müssen also in kürzester Zeit handeln, wenn die Seilbahnen exakt in der obersten Position erscheinen und die anderen Fahrzeuge uns einen Waffenstillstand geben, eine Übung, die uns die gewünschten Bilder lieferte und etwas Adrenalin erzeugte.
Als wir fertig waren, stellten wir fest, dass wir weder dort noch zu so später Stunde die einzigen sind, die die Standseilbahnen belästigen. In einem luxuriösen Hotel an der Avenue fand eine Hochzeit statt.
Und um die Erinnerungen abzuschließen, machen Braut und Bräutigam und der diensthabende Fotograf einige Fotos mit Familie und Freunden mitten in der emblematischen California Street.
Das Glück lächelt ihnen zu und zwei gehen vorbei Seilbahnen in einer ruhigeren Verkehrszeit. Auch wir haben die Gelegenheit genutzt und einen weiteren ungewöhnlichen Moment auf den historischen Gleisen von San Francisco festgehalten.
