Wer zum ersten Mal durch Manila geht, kann kaum glauben, dass die japanischen Automessen mit ihren ökologischen Innovationen, ihren Toyotas Prius und Hondas Eco, knapp über der Landkarte stattfinden.
Die Ampel an der Pedro Gil St. öffnet sich und eine bedrohliche Flotte farbiger Bleche kreischt über die Breite des Asphalts. Dahinter hüllt eine schwarze Rauchwolke fünf oder sechs unglückliche Motorradfahrer ein, die bereits mit vor den Mund gedrückten Taschentüchern bewacht sind.
Immer mehr Jeepneys folgen, dekoriert und ausgestattet nach den Wünschen der Besitzer.
„Jetzt ist nichts mehr“, sagt uns der Passagier neben uns. "Sie hätten es sehen sollen, bevor die Regierung anfing, sie zu bestrafen." „In manchen Jeepneys konnte der Fahrer kaum die Straße sehen, mit so viel Müll, den sie auf die Windschutzscheiben, auf die Armaturenbretter und sogar draußen auf die Motorhaube legten.“
Verliebtes Paar auf dem Vordersitz eines Jeepneys in Manila.
Der Dialog wird durch ein „Stop!“ unterbrochen. schrille mehrmals schrill, einer der Begriffe, die der Tagalog-Dialekt von den spanischen Siedlern übernommen hat.
Die rituelle und bedingte Reflexion der Bezahlung des Fahrers
Wieder einmal hört der Fahrer auf der Strecke zwischen Makati und Malate, während er sich mit zwei Freunden unterhält, die ihm Gesellschaft leisten, nicht, wie die Passagiere mit den Münzen auf das Dach klopfen (das Geräusch, das zum Anhalten auffordert).
Obwohl mit 200 pro Stunde gesprochen wird, zeigt die Reflexion des riesigen Rückspiegels, dass das Thema heiß ist. Das allein erklärt das stolze Lächeln, das unkontrollierte Gelächter, die Schläge gegen die Fenster und eine gewisse Fracht, wenn sie sich umdrehen müssen, um ihre Zahlungen zu kassieren.
Wenn die Kabine voll ist, gehen die Münzen oder Scheine von denen, die dem Eingang folgen, bis zum Fahrer durch Dutzende von Händen. Sie zu empfangen, sie vorwärts zu bewegen, ist bereits eine Art konditionierter Reflex der Pinoys.
Junger Mann aus Manila bezahlt sein Ticket und das seiner Freundin.
Wenn gelegentlich ein Geschäftskollege fehlt, funktioniert der Zahlungsverkehr auf Vertrauensbasis. Für den Fahrer ist es schwierig zu kontrollieren, ob er von allen hinter ihm Geld bekommt.
Einige greifen auf religiöse Moral zurück, um das christliche Gewissen der Klienten zu beeinflussen: „Gott weiß, dass Judas nicht zahlen wird“, prophezeit ein Aufkleber, der alltäglich geworden ist.
Das beste Transportsystem der Welt (aus bestimmten Perspektiven)
Einige argumentieren, dass Jeepneys, abgesehen von Komfort, Sicherheit und ökologischer Leistung, das beste Transportsystem der Welt sind.
Natürlich sind die Busse in weiter entwickelten Ländern sekundengenau unterwegs. Und dass die Haltestellen mit elektronischen Tafeln ausgestattet sind, die darüber informieren, wo sich das sich nähernde Fahrzeug befindet und wann es ankommen muss. Beeindruckend sind auch seine nahezu schadstofffreien Emissionen, stimmungsvolle Musik und ergonomische Stühle.
Auf den Philippinen müssen die Menschen jedoch nicht warten. Sie müssen nicht einmal anhalten.
Die nationale Jeepney-Flotte ist so riesig, dass es Dutzende, manchmal Hunderte gibt, die um die gleichen Strecken wetteifern.
Jeepneys wetteifern um eine schmale Straße in der philippinischen Hauptstadt.
Als ob das nicht genug wäre, entscheiden sich viele seiner Fahrer (manchmal auch Besitzer), sogar gegen das Gesetz, ohne festgelegte Route zu fahren. Wie auch immer, ein Jeepney ist immer nur wenige Meter entfernt. Sie sind es, die auf Fußgänger zugehen und sie sogar ärgern, um sie zum Reisen zu überreden.
Bei Haltestellen hat der Kunde immer recht. Oft machen Fahrer kleine Umwege, um die Dame am abzusetzen Haus oder der Junge in der Schule.
In der Praxis wissen alle Passagiere, dass sie früher oder später dasselbe verlangen werden. Wenn Sie keine Zeit verlieren wollen, gehen Sie einfach hinaus und fangen Sie den Hinteren, der an den Rücken desjenigen geklebt wird, dem Sie folgen.
Eine bunte Reihe von Jeepneys, gesehen von der Kabine eines dieser Fahrzeuge.
Die Vor- und Nachteile von Jeepneys Museum Mechanics
Es ist auch wichtig, die mechanischen Vorteile von Jeepneys nicht zu vergessen.
In Manila, wo die Straßen und Alleen fast alle asphaltiert und eben sind, ist dieser Faktor weniger entscheidend. Im Rest des Landes herrscht kein Mangel an unbefestigten Straßen, die sich in der Regenzeit in Wattenmeer verwandeln.
Mit ihrer optimierten Traktion überwinden Jeepneys im Gegensatz zu Bussen und Minivans nicht nur die größten Probleme, sondern auch das Fahrerhaus und das Dach, das mit Menschen und Fracht überfüllt ist.
Mit Passagieren und Fracht überladener Jeepney gewinnt einen Anstieg in der Nähe von El Nido im Norden Palawans.
Außerdem sind sie vielseitig einsetzbar. Ein Besitzer kann es wochentags als Bus benutzen.
Und sorgen Sie am Wochenende für die Zustellung einer Ladung Ananas oder Ziegel. Sie werden auch in speziellen Personenbeförderungen, wie z. B. Schultransporten, eingesetzt.
Oder, wie wir am Flughafen miterlebt haben El Nido, wo El Nido Resorts sie zur Vermeidung von Wellen an rauen Seetagen nutzt, um den Transfer seiner wohlhabenden Kunden in die Bucht der gleichnamigen Stadt zu gewährleisten.
Na Insel Marinduque, wir sahen sie mit Novizinnen beladen. Im Bohol, mit einer massiven Ladung Holz.
Eine Gruppe Novizen reist an Bord eines Jeepneys von der Insel Marinduque an.
Von American Willys zum National Transportation System
Jeepneys tauchten einige Jahre später auf den Philippinen auf Ende des Zweiten Weltkriegs. Als die US-Truppen das Land verließen, ihre Country-Musik hinter sich gelassen und unzählige Jeeps, hauptsächlich aus der M-, MB- und CJ-3B-Serie (auch MacArthur, Eisenhower und Kennedy genannt).
In anderen Fällen wurden sie schnell Filipinos angeboten oder verkauft.
In einem von der japanischen Besatzung und den amerikanischen Bombenangriffen verwüsteten Land – die Zerstörung des Nachkriegs-Manila ist vergleichbar mit den durch den Konflikt am stärksten verwüsteten Städten wie Berlin und Dresden – erreichte Ende der 40er und in den 50er Jahren die Armut unvorstellbare Ebenen.
So traten Jeeps als göttliche Segnungen in das Leben der Menschen ein.
Jolly Rivera (am Steuer), Familie und Freunde rund um den Jeepney, den er gekauft hat, um sich zu erholen und sein Geschäft in El Nido zu starten.
Die Filipinos machten sich ihre anerkannte Anpassungsfähigkeit zunutze und nahmen die Quintessenz amerikanischer Kriegsjeeps, fügten den Kabinen Erweiterungen hinzu, die eine erhöhte Ladekapazität und Metalldächer ermöglichten, die vor tropischer Sonne und Regen schützten.
Auf diese Weise schuf jeder neue Eigentümer ein Privatunternehmen. Dank ihres Unternehmergeistes übernahmen die neu geschaffenen Jeepneys neben dem Personen- und Familientransport die Rolle der Busse und Taxis des Landes.
Zuerst waren es nur ausgestreckte Jeeps. Sobald die Besitzer anfingen, Rechnungen zu stellen und die Konkurrenz zunahm, ließen sie das Bedürfnis, von Passanten gesehen zu werden, und der Stolz, einen beeindruckenden Jeepney zu besitzen, punkten.
Die Besitzer haben sie in ihrem eigenen persönlichen Stil gestrichen.
Sie kombinierten leuchtende Farben und alle möglichen Motive mit Dekorations- und Umgebungsausstattung, darunter hypnotische Lichter, Glocken mit kreativen Effekten und leistungsstarke Soundsysteme, die an Passagieren und Passanten getestet wurden.
Fahrer hinter dem Lenkrad, verziert mit dem berühmten Bugs Bunny-Kaninchen.
Die umstrittene Entstehung des Namens Jeepney
Was den Namen Jeepney betrifft, so war sein wahrer Ursprung zeitlich verstreut und es gibt heute zwei parallele Theorien, die ihn erklären.
Man sagt, dass der Begriff aus der Kreuzung von entstanden ist Jeep com Knie, da die Passagiere in den Kabinen Knie an Knie sitzen. Ein anderer argumentiert, dass sie aus der Fusion von stammen Jeep com jitney, eine Art Sammeltaxi üblich in der EUA und in Kanada.
Junge philippinische Mutter und zwei verschlafene Kinder an Bord eines Jeepneys in Manila.
Ab Ende der 60er-Jahre erzielten die Philippinen nach Japan das zweitgrößte Wirtschaftswachstum in Asien.
Diese Goldgrube erwies sich als vergänglich. Entschlossen, Millionen von Dollar auf ihre Konten umzuleiten und Schuhe zu sammeln, etablierten sich Ferdinand Marcos – von 1966 bis 1986 an der Macht – und seine Frau Imelda schnell an der Spitze des Landes. Und am Ende ruinierten sie die Philippinen.
Eine indirekte und geringfügige Folge dieses langen Missmanagements von Marcos ist, dass die chaotische Entwicklung des Jeepney-Phänomens bis vor kurzem ignoriert wurde. Das Ergebnis glänzt, schnarcht und raucht heute auf den Straßen von mehr als 7000 Inseln des Landes.
aus Luzon Palawans letzte philippinische Grenze.
El Nido Jeepney-Fahrer und Helfer warten auf weitere Passagiere
Das Baclaran Manila Jeepney Sanctuary
Wir sind in Malate abgereist. Wir holen sofort einen weiteren schillernden Plattenprototyp ab, der in Richtung Baclaran-Markt und Terminal am Stadtrand von Manila fährt.
Es geht voll und bleibt noch heißer und feuchter als das vorherige. Die Einreise zweier Ausländer löst eine Kettenreaktion des Mitgefühls aus. Es gibt ein kollektives Quetschen, das aus dem Nichts Platz für uns schafft, uns hinzusetzen.
Wenn wir Filipinos wären, wäre die Sorge nicht so groß gewesen. Am besten machte man die Reise stehend, hängend, halb drinnen, halb außerhalb der Kabine. Abgesehen von den üblichen Orten sind Pinoys nach unserer Erfahrung mit Reisen durch die Philippinen in der Regel freundlich und interessiert – nicht eigennützig – gegenüber Besuchern.
Passagiere am Fenster eines schlecht gewarteten Jeepneys in der philippinischen Hauptstadt.
auf lateinisch erzogen, teilen überraschende Englischkenntnisse, die aus 50 Jahren Kolonialisierung durch die Vereinigten Staaten und dem Erlernen der englischen Sprache als Zweitsprache stammen, seit sie in die Schule kamen. Außerdem sind sie offen und kontaktfreudig.
Es dauerte nicht lange, bis wir uns mit der Hälfte der Passagiere unterhielten, zu neugierig, warum es so viele Fotos gab und über unser Leben.
Fast am Baclaran-Terminal fährt der Jeepney durch den lokalen Markt.
Der exzentrische Jeepney versucht, in Malate eine schmale Straße entlang zu gehen, die von einem Markt besetzt ist
Sie rückt Dezimeter für Dezimeter vor, während sich die sorglose Menge entfernt. An einer bestimmten Stelle entlang der Route werden die von den Ständen gesäumten Straßen so eng, dass wir Schlafanzüge, Trainingsanzüge und gefälschte Rucksäcke durch die Fenster bekommen.
Im Halbdunkel, das die obere Abdeckung der örtlichen MRT-Station (Mass Rapid Transit, die lokale Stadtbahn) bietet, fällt einem auf, wie viele Produkte pro Monat dorthin „umgeleitet“ würden.
Baclaran ist wenig oder gar nichts von dem, was Sie von einem Terminal erwarten würden.
Mehr als Mechanik. Die Bedeutung von Jeepney-Ausrüstung und -Dekor
Wir sehen uns einer grauen und schmutzigen Straße gegenüber, die mit einer doppelten, fast kreisförmigen Reihe von Jeepneys gefüllt ist, die von weiteren Geschäften und Ständen umgeben sind. Wir folgen der Schlange.
Wir bewundern die Dekorationen von jedem von ihnen: Wir finden Bugs-Bunnys und Walt Disney-Figuren, Garfields, Spider-Men und ihre Superhelden-Kollegen, Cristos und Pokemones, Power-Rangers und Pica-Chus. Noch ein paar Orientalen, die wir nicht kennen.
Helfer eines Jeepneys von der Insel Bohol öffnet eine Tür, die mit der Figur von Jesus Christus geschmückt ist.
Andere Gründe sind paradiesische oder futuristische Landschaften, berühmte Denkmäler und Wunder der Automechaniker, Ferraris und ähnliche Autos.
Wir finden auch weniger offensichtliche Gemälde: abstrakt, poetisch, nicht zu entziffern. Das Spektrum der Jeepney-Dekoration ist endlos.
Einige Fahrer dösten ein und warteten darauf, dass sie an die Reihe kamen. Andere befassen sich mit der Fahrzeugreinigung und -mechanik, insbesondere mit Ölwechseln, so häufig, wie man es von überholten Motoren erwarten kann, von denen viele aus der ersten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts stammen.
Mitfahrer beobachten, wie ein anderer Öl in den alternden Motor seines Jeepneys einfüllt.
Gleichzeitig streifen Helfer durch das Terminal und den angrenzenden Markt. Sie gewinnen Kunden für die Chefs, von denen viele authentische Flotten besitzen. Dies ist der Fall bei Mario Delcon, dem Präsidenten der 10th Avenue Jeepney Association, selbst ein ehemaliger Fahrer.
Die Strategie der Kundenanwerber ist Antizipation. Dazu werden scheinbar wenig sinnvolle Abstände entfernt. Sie befinden sich am Ausgang der MRT und den Straßen, die Zugang zu Baclaran bieten. Sie rufen die Ziele laut aus: Quiapo, Ermita; Makati; Heiliges Kreuz; Binondo; Mabini; Parañaque oder Rizal.
Und einige weiter entfernt, wie Quezon City und Cubao.
Einmal erkannt, wird der Kunde zum Jeepney gebracht. Da es sich um ein Terminal handelt, müssen Sie warten, bis die Kapazität so voll wie möglich ist. Passagier für Passagier, Gewicht für Gewicht, der Gewinn des Eigentümers wird aufgezinst. Und Sie verdienen den Lebensunterhalt Ihrer Mitarbeiter.
Jeepney-Besitzer prüft die Echtheit einer philippinischen Banknote.
Nach der Willys-Ära des 2. Weltkriegs die philippinische Basismanufaktur
Als die amerikanischen Jeeps ausgingen, begannen die Filipinos, Jeepneys mit größerem Fahrgestell und zusätzlicher Passagierkapazität zu sichern. Sie haben es aus gebrauchten Dieselmotoren hergestellt. Langfristig bedeutete diese Lösung für ihre Besitzer einen höheren Gewinn.
In seiner Willy-Phase wurden die meisten Fahrzeuge in den eigenen Hinterhöfen der Filipinos zusammengebaut, von Familienoberhäuptern mit vagen mechanischen Vorstellungen, die von den GIs geerbt wurden. Im Laufe der Zeit ist die Nachfrage exponentiell gestiegen.
Einige neu entstandene Unternehmer gründeten echte Fabriken: Sarao, Francisco Motor Corporation, Hayag Motorworks, David Motors Inc. von Quezon City und MD Juan, letzterer, widmet sich nur Vintage-Modellen im Militärstil.
Diese am Stadtrand von Manila und Cebu City installierten Marken waren und sind meilenweit von der Technologie entfernt, die von den weltweit führenden Automobilherstellern eingesetzt wird.
Zwei Jeepneys treffen sich auf einer chaotischen Straße im Stadtteil Malate in Manila.
Anstelle von Roboter-Fließbändern sind dort alle Arbeiter, mehr als Menschen, Filipinos, mit allem Latein-Asiatischen, Guten und Bösen, das der Beiname trägt.
Sie sind Arbeiter, die darauf spezialisiert sind, ein überholtes Isuzu-Getriebe an einen häufiger gebrauchten Toyota-Motor anzubringen, Aufhängungen von wer weiß welchem Hersteller hinzuzufügen, unzählige Bleche zu formen, zu schweißen und Stück für Stück zu montieren.
Bis zur endgültigen Lackierung und Anbringung der Plakette mit dem vom Besitzer vergebenen Namen der letzte Beweis für die Personalisierung des philippinischen Jeepneys: „Erika“ zu Ehren seiner Frau oder einer anderen Leidenschaft. „The Perfect Choice“, damit es keine Zweifel an der Qualität des Modells gibt. "Verdammt nochmal". Wer weiß warum.
Passagier lugt aus einem selbstbeworbenen Jeepney – die perfekte Wahl
Es überrascht nicht, dass jeder Jeepney ewig (etwa zwei Monate) braucht, um fertig zu werden. In seiner Blütezeit lieferte Hayag monatlich fünfzig Sonderanfertigungen aus.
Einige, wenige, waren Luxusmodelle, ausgestattet mit Farbfernseher, Klimaanlage, Servolenkung und Allradantrieb.
Letztere tauchen von Zeit zu Zeit auf philippinischen Straßen auf. Sie heben sich von den anderen ab, als wären sie prächtige Ferraris oder Lamborghinis.
Trotz rudimentärer Fertigungstechniken sind die Verkaufspreise der Jeepneys für philippinische Verhältnisse erschreckend: 250.000 Pesos (+ oder – 4000 Euro) für die einfachsten Modelle, bei denen das Blech noch nicht einmal komplett lackiert ist; 400.000 Pesos (+ oder – 6300 Euro) Luxus-.
Zwei Jeepneys kreuzen sich an einer Kreuzung in Manila.
Die Abwärtskurve alter Jeepneys
Seit einiger Zeit ist die Produktion und Verbreitung von Jeepneys mit lang erwarteten Hindernissen konfrontiert, die nur die relative Unterentwicklung der Philippinen und die Sorge der aufeinanderfolgenden Regierungen mit ihrer (und Jeepneys) Popularität gebremst haben.
Die Strecken sind jetzt für Fahrer konzessioniert, die eine monatliche Gebühr zahlen, um sie zu erkunden. Auch die Tarife wurden reguliert. Aber die größte Bedrohung für die Zukunft der Jeepneys liegt in ihrer unerträglichen Umweltleistung.
Das war ein Problem, das wir am ersten Tag auf den Philippinen festgestellt haben.
Einer der größten Verschmutzungsgeneratoren auf den Philippinen
Als wir vom Flughafen in die Innenstadt von Manila fuhren, schien die Stadt in der Ferne in einen Nebel gehüllt, der so dunkel war, dass wir uns weigerten zu akzeptieren, dass es sich um Umweltverschmutzung handeln könnte, sondern eher geneigt waren zu glauben, dass es sich um Sturmwolken handelte. Da musste der Taxifahrer schwer schlucken und die harte Realität bestätigen:“Glauben Sie es, es ist CO2!"
Eine in einer Zeitung der Hauptstadt veröffentlichte Studie kam zu dem Schluss, dass a Jeepney mit einer Kabine für 16 Passagiere verbraucht so viel Kraftstoff wie ein Bus mit 56 Sitzplätzen und Klimaanlage.
Jeepney erscheint vor den Augen der Passagiere in der abgedunkelten Kabine eines anderen in Manila.
Wenn dieser Vergleich besorgniserregend ist, was ist mit der Zusammensetzung der Abgase, die von Jeepneys ausgestoßen werden, die ausnahmslos mit gebrauchten Motoren ausgestattet sind, die nicht nur schlecht Kraftstoff verarbeiten, sondern auch noch mehrere Kanister Öl pro Jahr verbrennen.
Als wir Manila zur Hauptverkehrszeit durchqueren mussten, stellten wir fest, dass ein wesentlicher Teil der Schuld an den riesigen Staus auf den Überfluss an Jeepneys zurückzuführen ist, von denen viele leer durch die Stadt fahren und nach Kunden suchen.
Außerhalb der Hauptstadt Cebu City und den anderen großen philippinischen Städten ist das Panorama nicht anders. Wenn wir mit dem Bus von Manila nach Vigan im Norden von Luzon fahren, spüren wir aus erster Hand die Verzögerung des Lebens, die durch die Hunderte von Jeepneys verursacht wird, die die Straßen verstopfen.
Passagier sieht sich in einer schmalen Passage zwischen zwei Jeepneys.
Die langsame und launenhafte philippinische Produktion
Fabriken, die unter den neuen Regeln bleiben, kämpfen immer noch mit einem jüngsten Zustrom von Gebrauchtfahrzeugen aus Japan, Taiwan und Südkorea. Die Mächtigsten haben sich dem Bau anderer Jeepneys verschrieben, sofern sie sich weiterhin so nennen lassen. Sie haben bereits mit dem Export in den Nahen Osten und nach Australien begonnen.
Sie stellen jetzt Beispiele her, die den robusten amerikanischen Hummers von GM ähneln – diese basieren auf militärischen Hummvees. Aus rechtlichen Gründen nennen sie sie Hammers.
Jappy Alana, der verantwortliche Konstrukteur, dessen Familie seit kurz nach dem Abzug der Amerikaner Jeepneys baut, sagt stolz: „Wir haben vielleicht nicht die gleiche Technologie, die GM verwendet, um Hummer zu bauen, aber unsere kostet ein Fünftel der Originale …“ „… und Trotzdem haben wir mehrere kugelsichere Kopien nach Mindanao und darüber hinaus geliefert …“.
Schulpassagier steigt in einen scharlachrot erleuchteten Jeepney.
Mindanao ist die südlichste große Insel der Philippinen. In ihren Dschungeln leisten muslimische Guerillas Widerstand Abu Sayyaf und MILF (Moro Islamic Liberation Force), die häufig philippinische Regierungstruppen angreifen.
Abgesehen von den Hammers haben neue umweltfreundliche philippinische Fabriken experimentelle technologische Modelle auf den Markt gebracht, die unumkehrbar vom ursprünglichen Konzept abweichen. Am bekanntesten war der E-Jeepney, ein elektrischer Prototyp, der von einem Joint Venture aus GRIPP (Green Renewable Independent Power Producer), Greenpeace und der Regierung von Makati entwickelt wurde.
Der Prozess des Aussterbens traditioneller Jeepneys scheint bereits begonnen zu haben. Alles deutet darauf hin, dass es ewig dauern wird, um zu wahren Konsequenzen zu kommen.
In El Nido, im Norden von Palawan, fanden wir ein Prachtexemplar im Hinterhof eines Hauses am Rande der Bucht. Wir entschieden uns zu untersuchen. Wir entdeckten, dass es der aufgeschobene Traum von Jolly Rivera war, einem pensionierten Fischer mit unterdurchschnittlichem Einkommen. „… Es wartet dort auf den Tag, an dem ich das Geld habe, es zu reparieren und mein Geschäft zu starten…“
Jolly Rivera, ein Einwohner von El Nido, hinter dem Steuer eines Jeepneys, den er restaurieren will, um sein Geschäft zu starten.
Während in Manila die ersten E-Modelle getestet werden, sind im Rest des Landes trotz aller Einschränkungen viele Jeepneys noch das, was sie waren, nachdem die Amerikaner abgezogen sind.
Nur die Zeit wird zeigen, ob sie in eine Sackgasse geraten oder nicht.
